印象中的城市SUV，尽管多数脱胎于轿车平台，但总爱标榜自己的硬汉形象和越野性能。但有一个例外，那就是保时捷MACAN。这款保时捷最新推出的中型SUV产品，明明就是源于奥迪Q5平台，并且从外观看和卡宴也是一个模子里出来的，但保时捷偏偏向人们强调：别把MACAN看成是缩小版的卡宴，而应该把它理解成是911跑车的升高版。为此他们还专门找来一张上世纪80年代参加巴黎-达喀尔拉力赛的911卡雷拉赛车的照片，好吧，我承认看起来确实和MACAN也挺像。那我们就别纠结MACAN的血统或是身世了，龙猫叫猫，而且模样又可爱，但你在爱抚它叫它宝贝的时候，会计较它其实只是一只大老鼠么？
浓郁都市气息
其实，有了卡宴这位大哥，MACAN的外观再惊艳，也很难让人尖叫了。是的，无论如何强调MACAN的跑车基因，人们都不会怀疑MACAN和卡宴的兄弟关系，毕竟，跑车脸和SUV宽厚身躯的独特组合，市面上屈指可数。但必须要说，MACAN虽然个头较小，但比起卡宴显得更加匀称有力。MACAN的车头相比卡宴要高一些，也厚一些，这更加符合SUV的车体比例。而MACAN的车身却又显得相当精悍，不仅有着跑车一路下倾的车顶曲线，C柱也相当倾斜流畅。宽大的引擎盖搭配紧凑动感的车体，比起卡宴确实多了几分跑车的味道。
细节上MACAN更是体现出保时捷超级跑车918 SPYDER的若干设计特征，比如大灯内隐藏的4盏呈方形排列的LED日行灯，就来源于918 SPYDER，而红黑相间的3D立体尾灯，也同样是918 SPYDER的设计。根据车型的不同，MACAN还搭载了18寸或19寸的运动型轮毂，而选装的20寸Y形轮毂搭配MACAN不算大的车身，动感到会让人联想起MACAN这个印度尼西亚语名字的本义——老虎。
MACAN现在总共有三款车型，除了排气管和轮毂稍有差异之外，基本只能够靠车尾的字标来判断，顶级的3.6L双增压款车型标示为MACAN TURBO，中间档次的3.0L双增压款车型标示为MACAN S，而入门的2.0L增压款车型，车尾则只有一个简单的MACAN字标。
经典保时捷座舱
位于方向盘左侧的点火开关，高而垂直的仪表台造型，以及整齐排列于换挡台两侧的控制按钮，但凡是熟悉保时捷的人们，都了解这是最典型的保时捷内饰设计，当然MACAN也不会例外。保时捷并没有因为MACAN是目前家族中最入门车型的定位而在内饰的水准上缩水。事实上，无论材质或者做工，MACAN都与其他所有的保时捷车型毫无二致。但凡直接接触的部位，全部都是柔软而细腻的触感，整个车厢被上好的真皮、实木和金属饰条所包围，如果你愿意，甚至可以选装翻毛皮的车顶，完全达到顶级豪车的水平。MACAN采用了保时捷最新式的方向盘造型，辐条采用金属镂空设计，漂亮不说，手感也相当厚实稳扎，据说这个方向盘也同样在918 SPYDER上采用。
由于奉行定制化销售，所以MACAN的配置很难描述，但可以肯定的一点是，标配也不低。以我试驾的MACAN S车型来说，导航、全景天窗和空气悬挂等都属于标准配置，相对于其不到70万元的起步价来说，还是挺有诚意的。
但是说起空间表现，MACAN就不那么出众了。受到更加跑车化的设计影响，倾斜的车顶以及流畅的车尾线条，都偷走了原本就不大的车厢空间，前座还不错，但是后座的膝部以及头部空间都只能说是刚刚够用而已。
极限超出想象
其实让我印象最深刻的地方在于，尽管MACAN有着城市SUV级别的车身高度，但是在驾驶时你却感受不到。一方面，MACAN的驾驶坐姿非常矮，和轿车无异，从视觉上就给人一种低重心的踏实感；另一方面，在过弯时，MACAN的重心转移被抑制得非常好，侧倾完全是运动跑车级别的。更让人不可思议的是，尽管有着和车高不成比例的侧倾抑制，但是MACAN的悬挂又表现舒适，对于细小颠簸的过滤很到位，日常驾驶可谓惬意。这其中必定有空气悬挂的作用，而最大8厘米的车身高度调节，以及多个模式的悬挂软硬调整，也让MACAN有着更加多样化的行驶模式。当你打算试探它的性能潜力时，四驱系统将帮助你尝试MACAN的极限，这套四驱装置更加倾向于后轮驱动，提高过弯极限的同时也能提供跑车般的车身动态表现。
参数（MACAN S）
车身参数（mm）：4681*1923*1624
轴距（mm）：2807
排量（mL）：2997
最大功率（kW/rpm）：250/5500-6500
最大扭矩（N·m/rpm）：460/1450-5000
评价
赞：跑车与SUV结合的平衡造型
动力表现机敏强劲
舒适与高度运动性兼备的悬挂调校
弹：后排空间不宽裕
初段制动不够敏锐
价格：68.8万元
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