大块头的漂移 宾利新飞驰试车手记

    每每提及宾利车，你脑海闪出的可能是大老板安坐后排，指挥着前座的司机既快又稳地驾驶，然后放着交响乐，舒服地向着目的地进发……但在中国，绝大多数的宾利车都是由车主自己驾驶的，所以我果断坐上了这款新飞驰的驾驶座，在西双版纳的美景中，充当了一回司机的角色。

    完美无瑕的车漆
    到了宾利级别的车型，配置都是浮云，正如宾利的培训师所言，只要不差钱，客户的需求都能尽力满足，所以就有了车载微波炉这样看似“奇葩”的选装配件。
    即便你完全不懂车，一辆新飞驰停在身前，还是能第一时间分辨出它的高贵身价。除了庞大的车身，宾利“完美无瑕”的车漆能很快吸引住路人的焦点。透过干净的车漆，我甚至可看到清晰的、不变形的人物景色，这也是宾利对于车漆的要求标准。
    虽然我“贵为”司机，还是争取到机会在新飞驰的后座过了一把“老板瘾”。在开往茶园的山间小路上，两旁风光明媚，安坐后排，听着功率高达1100瓦的N aim forBentley高级音响，确实是人生一乐事。

    超200个弯道的考验
    在西双版纳的茶山间穿梭，迎接我们的道路基本是双向两车道的山间小路，且夹杂着相当多的回旋弯位，超过200个的弯道不断考验着我的驾驶技术，而我所控制的却是一款车长达5295m m、轴距超过3m的庞然大物。
    在W 12发动机最高达800N·m的扭矩支持下，驱动新飞驰加速甚至超车都并非难事，而最大扭矩输出出现在2000rpm的低转速区域，更是让加速快感比预期超前而来。由ZF提供的8速自动变速箱的换挡耗 时不足200毫秒，在匀速驾驶时，车内乘员很难感受到换挡所带来的顿挫感。如若需要加速超越，我只需加深油门踏板，变速箱便会积极配合降挡动作，强大的加速力将伴随着发动机雄浑的声线一并传递至车内。而我也可选择通过方向盘后的拨片来更快地完成上述的控制动作。
    相比油门踏板的柔和，新飞驰的制动踏板却要求我必须使用较大的力度进行操作。当然，制动效果并没因此而减弱，只是在使用中必须有所适应。

    如后驱车型般灵活
    新飞驰强大的动力是通过全轮驱动系统输送至四个车轮上，在标准状态下，其扭矩分配比为前轮40%后轮60%。这种偏向于后驱的动力分配让新飞驰的行驶表现如后驱车型般灵活，后轮轴在弯道中的积极跟进，很好地弥补了超长轴距及超宽车身所引起的转向困难，其给予我的敏捷反馈几乎与驾驶一辆如帕萨特大小的中高级轿车一般。而在个别车轮出现打滑等特殊情况下，动力系统也会第一时间调整四轮的扭矩输送，保证最佳的行车质量。
    为了提高行驶舒适性，新飞驰前后悬架刚度分别降低了10%和13%，轮胎壁的高度也增加了12%，从而提高每个车轮吸收路面冲击的能力，更有效隔离了路噪对车内的影响。因此在碎石路面上行走，我并不需要特别降低车速，而车内的震动及不适感完全在可接受范围内。
    当然，在连续多弯的路段行驶，偏软的悬挂容易产生较大幅度的侧倾，因此我通过位于变速挡杆后的悬挂调节按钮，改变液压减震系统的硬度，在所提供的四模式中，选择最为硬朗的运动模式，从而让新飞驰在山间小路上依然保持最稳定状态一直“飞驰”前进。