库存压力增大 豪车继续降价 4S店深耕服务

    展望2015年的车市，尽管全国多个大城市限购加剧，但二三线城市强势崛起，汽车市场刚需仍旧存在。
    2015年也许还会有各种政策变化让车市不确定性的砝码增加，但我们也期待东莞车市迈着更加成熟的步伐稳步前进。
    2015年东莞车市到底会有哪些新发展趋势呢？记者试着从以下三个方面来猜想车市走向。

    A 价格篇
    豪车品牌继续降价
    合资价格下压自主品牌 

    2014年，东风汽车与英菲尼迪国产项目落地，奇瑞捷豹路虎在常熟的工厂正式开业迎宾，越来越多豪华品牌加速了国产化的进程。豪华品牌之所以努力开拓中国市场，主要原因是源于国内对高端汽车的巨大需求。
    传统在华三大品牌的奥迪、奔驰、宝马都放低身段，纷纷在车型上迎合国内用户对大空间的追求，从奥迪A6L、奔驰加长E级、宝马加长5系，到奔驰推出长轴距C级车、宝马X1国产化，无不体现上述特点。
    而二线豪华品牌更是直接在本土生产汽车。事实也证明，国产化的效果是立竿见影的。
    如沃尔沃S60L在成都投产后销量攀升迅速，前三季度销量同比增幅高达35.8%。东风与日产成立新合资公司后，力推英菲尼迪国产。去年1—10月，英菲尼迪在华销量同比增长85%，一跃成为2014年增长最快的豪华汽车品牌。本土化战略正成为英菲尼迪的核心工作。
    国产化的另外一个好处在于降低生产成本，这将有助于豪车品牌在华进一步抢占中高端市场带来较大优势，同时也给合资及自主中高端品牌带来新的挑战。
    近两年来，合资品牌不少热门车型的价格一再下探，直逼自主品牌价格，这给自主品牌形成了不小的冲击。比如，马自达六厂家指导价最低12.98万元，东风日产天籁推出的经典款最低价格已经下探至14.98万元。
    说到价格下探，就不得不说最为火热的SUV车型了。去年12月，东风本田XR—V登陆东莞，售价12.78万元起。细数13万元不到的SUV，福特翼博售价区间是从9.48万—12.78万元，雪佛兰创酷的售价区间为11.99万—15.99万元，北京现代ix25售价区间为11.98万—17.98万元。在这个价位的SUV中，此前基本上是自主品牌的天下，比如13万元可以考虑陆风汽车的X5、X8，一汽奔腾X80、江淮瑞风S5等诸多自主品牌的SUV车型。
    2015年多款合资品牌小型SUV上市，势必对自主品牌形成更大的冲击。

    B  市场篇 
    库存压力或持续全年 

    根据汽车行业研究公司威尔森发布的2014年12月车市价格分析报告，部分车型年底库存压力增大，加上最后一个月日系车的冲量压力，经销商下调价格，A级、B级和SUV价格普降。
    记者从东莞终端市场行情价格监控获得的信息与上述报告相当吻合。日系车优惠持续加大，即使是之前销量上扬的高尔夫和平民车捷达库存压力也较大，新款高尔夫优惠逐渐放开，捷达销量有所下滑，经销商要加大优惠保持竞争力，之前要加装精品提车的高尔夫现在终端市场优惠1万元。
    那么问题来了，春节前的库存大战会持续多久呢？
    哪里有车市，哪里就有促销。一般车企都是年初和经销商签订合同，按照合同任务进行生产，每个车企都试图扩大产能，以抢占市场，因此，经销商和车企之间的压库和反压库之间的斗争大片仍旧将持续在2015年上演。
    由于大型城市汽车保有量越来越多，各地政府也会出台相应的政策来限制汽车销量。随着八大城市限购，这无形中就让100多万辆汽车需要寻找买家，这还是保守估计的数目。2015年，各个车企的生产计划只会增加不会减少，因此2015年春节前旺季没有消化的库存至少会延续到来年开春。

    C  车商篇
    市场竞争激烈
    车商将深耕服务 

    2015年，面对渠道变革的压力、反垄断调查和品牌管理办法的修改、汽车超市和电商平台的竞争，4S店压力不小。业内人士表示，市场发展需求才是真正导致4S店走向没落的原因。2000年，在汽车市场供求紧张的情况下，国内首创4S店模式的广本商家，卖出一辆雅阁的利润高达5万到8万元，而现在买车已经成为大多工薪族都能接受的一件事情，大多数经销商销售一辆车毛利却不足5000元，一些难以完成年初预设任务的商家，甚至亏钱销售部分车型。
    利润降低的4S店模式在此过程中还要面临同城同区甚至同一条路的竞争，这使得汽车产品种类、库存管理、货品周转率、零售技术管理等各个方面变得复杂，稍微协调不好就有库存压力。因此，降低成本运作是提升利润的最直接办法。未来4S模式暂时还不会被打破，现在消费者还是热衷于去上档次的4S店买车保养车，大店所营造的品牌形象是多数经销商愿意花高价投入大店模式的原因之一。而一旦消费者认为，购车如同逛超市一样平常并成为习惯，未来取代4S店模式的将会是汽车超市。
    4S店成本上涨、销量下滑、竞争加剧等因素导致的利润下滑，也迫使4S店改革谋求出路。
    面对汽车行业的微利时代，东莞本土车商又该如何面对？在东莞从事汽车行业达12年之久的业内人士翟先生告诉记者，目前不少本土经销商已经开始作出调整。比如，有多年老店退网后变身高端豪华品牌车行，想要打造全方位服务于高端车主的一个综合俱乐部。东莞汽车维修行业协会秘书长张华文认为，目前汽车市场已经完全由卖方市场转变为买方市场，但是汽车厂家仍然以高销售目标和库存来要求经销商，而汽车经销商如果没有利润保证，那么只有退网、转租，或变身为豪华品牌的综合性大卖场，这是汽车市场的发展趋势。
    东莞本土一家汽车集团旗下某韩系车行总经理万先生告诉记者，集团2015年仍会继续开拓市场，将考虑新增两家4S店。今年重点将延伸上下游产业服务链，打造更有利于东莞消费者的一站式汽车消费，为他们带去更便捷更舒适的体验。