试驾北汽新能源EV200电动车

　相较于北汽新能源之前的EV150，这款不太够力的电机和续航不能太长里程的铁锂电池组成的车型，北汽新能源EV200在各方面可是加强了不少，这次可以说是“换汤不换药”，壳虽然没变化，但你会发现它的内在其实有了很大的提升。

　　■核心解码

　　1 西门子电动机+电控系统
　　在行驶系统方面，北汽新能源EV200电动车搭载了全新西门子的电动机，最大功率53kW，峰值扭矩180Nm，0-50km/h的加速时间仅为5.3秒，最高车速125km/h，动力明显增强。来自德国的电控系统也是十分靠谱。
　　
　　2 与韩国合资SK三元锂电池
　　除了开发使用专用的充电桩，就是在慢充模式下需要6小时即可充满全部电量；而在快充模式下，仅需半小时即可完成电池80%的充电量。而且来自于韩国SK合资生产的电池密度高，续航里程也增加许多，而体积没有变太大。

　　EV200与EV150外形内饰变化都不大

　　北汽新能源EV200电动车前脸部分采用冰蓝色的环保颜色作为隔栅主色调，表明了自己零排放的环保身份。车尾采用全新设计的立体保险杠组件，搭配红色尾灯，尾部标识有“北京汽车”、“北汽新能源”、“EV200”等。

　　常规的加油孔位置被充电口所替代；北汽新能源EV200电动车选用韩国SK的三元锂电池，蓄电容量达30.4千瓦时，相比在北汽E150 EV上的电池组容量提升了50%，综合工况下续航里程超越240公里，经济时速下续驶路程可到达260公里。

　　内饰方面，北汽新能源EV200电动车与外观设计保持一致，在细节之处加入了不少“冰蓝色”环保元素，细节之处的镀铬装饰以及大尺寸显示屏都在一定程度上提升了档次。仪表盘左侧的常规位置被能量表所替代，中间则是一块6.5英寸彩色显示屏，除了可以显示车辆的实时状态外，有关于行驶里程信息。

　　
　　中低速区域下的动力储备相当充沛

　　由于电动机在全转速区域都能发挥最大扭矩，北汽新能源EV200电动车在中低速区域下的动力储备相当充沛，在城市中行走拥有一定的优势。加速的过程非常平顺，甚至比CVT变速箱更顺。动力相比上代车型有所增强，在整个加速过程中，EV200都要比上代车型略好一些。换挡机构由挡把儿换成了旋钮，感觉更符合新能源车比较前卫的调性。

　　当然还不止如此，EV200首次加入了E挡（经济模式），并且设计了3挡可调的动能回收强度。如果是D挡行驶的话，那么在收油时，动能回收带来的顿挫感并不明显，而在E3这个挡上，抬油门就像顺便带了脚刹车似的，虽然能比较好的回收动能，但舒适性也受到较大的影响。

　　
　　“亲兄弟，明算账”纯电动到底能省多钱？

　　可以算一笔账，驾驶EV200如果是1000公里的话，以200公里耗电约30度电，广州1度电0.6元，那么200公里所需电费18元，1000公里所耗电费90元。以1年行驶20000公里为准，那么1年所需电费1800元。

　　而与EV200同级别的乘用车以百公里油耗6升油为例，2015/6/9广州地区1升92号燃油6.69元。1000公里所需油费401.4元，20000公里所需油费8028元。

　　那么同样行驶20000公里，电动车所需电费1800元。汽油车所需电费8028元。以5年为换车周期，电动车5年所需电费9000元； 汽油车5年所需电费40140元。