摘掉“油老虎”帽子 纳智捷全新纳5试驾手记

    这是我第一次接触纳智捷的车型，但身边朋友很早就告诉我，纳智捷很费油。他们的结论来自纳智捷进入中国后推出的第一款车型大7 S U V。所以在这次试驾纳智捷全新纳5时，油耗成为我考量的重要标准之一。

    动力　动力油耗抢眼　换挡不够迅猛

    此次纳智捷纳5的试驾从广州出发，经广河高速到达惠州，在这条车辆很少的高速上，纳智捷组委会提出了节油竞赛的提议。

    我们一车满坐4位成年人，在给车辆加满油后，我们按照自己的节奏上路。一路上空调照开，只是按下了车上的ECO模式按键，让油门的反应变得“迟钝”，以达到节油目的。按惠州当天93号汽油售价6.69元/升计算，我们驾驶的纳5百公里油耗约为3.9L。如此优秀的数字，当然前提是完全不拥堵和以匀速行驶。

    回顾纳智捷的第一款车型大7SU V，为确保底盘的坚固性，它的自重达到了1.9吨，且发动机参数的确很一般，因此费油是可以预期的。但此后数年，纳智捷在动力系统上进行了深度的提升。以全新纳5为例，所装备的1.8T发动机，拥有180马力的最大功率和256N·m的最大扭矩，相比旧款的1.8T发动机最大功率和最大扭矩分别提升了22马力和26N·m。与之搭配的变速箱也换成了爱信的6速手自一体变速箱。

    我认为，正是动力系统上的全面革新，让全新纳5成功摘掉了“费油”的帽子。但这具变速箱在突然加速上的反应还是有瑕疵，降挡不够迅速，建议此时可采用手动模式来补救。

    配置　科技感仍是重点　细节工艺还待提升

    纳智捷一直以差异化的产品定位自居，的确，它有着与同级自主和合资品牌产品都不同的风格。首先是那全数字的仪表盘，以不同颜色的亮点矩阵来显示各种车辆信息，很炫目。启动车辆后，仪表盘顶端会升起抬头显示器。全车系还搭载有电子智能EPB驻车系统，可提供自动驻车、上坡辅助、动态刹车等功能,还配有360度全景摄像系统。

    当拨动左转或右转向灯时，中控屏幕会自动切换至左/右方实时影像，让人清楚了解车身两侧的状况。中控屏幕的另一用途是纳智捷自主研发的T H IN K +2 .0智慧互联系统，由H T C提供技术支持，可支持安卓及IO S平台，实现多平台手机的互联互控。但以试驾车为例，车内蓝牙连接较易掉线，影响使用。此外，在细节设计上，如触摸屏的敏感度、车门关闭力度和声响等，还有进一步提升的空间。

    操控　悬架调校偏舒适　过弯侧倾较明显

    虽然纳5的动力更强劲了，但不代表它正式走上运动化路线。在接近200公里的试驾路程中，纳5经历了城乡接合部的烂路考验，整体表现是，它的悬架调校依然偏舒适设定，因此高速过弯侧倾比较明显。但底盘对震动的减缓出奇的好，包括声音在内，感觉完全是更高级别车型的综合表现。

    纳5的真皮座椅是同级车型中少见的宽厚设计，坐着相当贴身舒服，不过驾驶位的电动调节则显得范围不足。至于后排，我会给满分，因为2720m m的轴距真的很能体现空间，加上厚实的座椅，坐姿相当舒服。但总体而言，纳5的车内空间高度还是有不足的，如果坐姿稍稍挺直，压抑感油然而生。

    [小结]

    以纳5不到10万元的起售价来看待这款车所给予的各种先进设备及1.8T的动力配置，高性价比无疑是最能冲击消费者心理防线的“武器”。此外，节油性能也是表现超强。但作为挑战合资品牌A级车的纳5，在细节提升上还需要努力，如触摸屏的敏感度、车门关闭力度和声响等。