日系车在莞销量复苏

    “从11月下旬到12月，店里的客流逐渐多了起来，成交量也有很大提升，之前选定车型推迟购车的客户已经陆续提车。”在南城莞太路一家日系车行，销售员这样告诉记者。在寮步汽车城一家高端日系车行，市场部经理告诉记者，日系危机的影响正在逐渐消退，这个月还没过一半，销量就已接近前一个月了。

    日系车潜在消费者回流

    记者了解到，东莞各日系经销商的销量在逐渐恢复，主要原因是之前压抑的日系车潜在消费者在回流，同时，到了年底，购车人数本来就在增加。

    由中日关系引发的日系品牌危机正在逐渐消退，根据刚出炉的11月份汽车产销数据显示，日系品牌销量环比有大幅上扬。

    官方统计显示，丰田汽车在华9、10、11月销量下滑幅度分别为48.9%、44.1%和22.1%，日产汽车上述3月同比降幅为35.3%、41%和29.8%，本田汽车为40.5%、54%和29.2%。几大日系车企中，马自达9、10、11月同比降幅分别为35%、45%和29.7%。环比数据来看，本田11月在中国市场共销售了41205辆汽车，同比下跌29.2%，环比增长70.9%。今年前11月，本田累计在华销量为535313辆，同比微跌0.8%。丰田汽车11月在华销量为63800辆，同比下跌22.1%，环比增长39.9%。今年1—11月，丰田汽车累计在华销量为749600辆，同比下滑3.3%。日产11月在华销量同比下跌29.8%，环比增长23.6%。马自达汽车11月在华销量为12187辆，同比下跌29.7%，环比增长28.1%。

    推车主“零损失”刺激销售

    而在东莞市场，日系经销商的经营状态更为乐观，他们大多表示东莞受到的影响相比全国其他地方要小。“我们品牌在东莞市场一直都比较强势，即便在9月和10月危机影响最为严重的时候，我们品牌受到的影响极其有限。”东风日产经销商表示，虽然品牌同比还是有所下降，但在东莞市场这个问题早已不复存在，“我们品牌在全国11月同比降幅29.8%，但我们在东莞还有十几个点的增长，这样的数据对于东莞市场没有参考意义。”该经销商表示，危机事件发生后，厂家推出了车主“零损失”、经销商“零负担”和车主未来“零担忧”等一系列措施，及时稳住了阵脚，加上品牌旗下丰富的产品线，还包括像骐达、轩逸、天籁、逍客这样月销过万辆的明星车型，因而危机后的恢复速度很快。

    东风本田经销商也表示，在危机最为严重的9月确实受到一定影响，但进入10月，日系危机在东莞市场逐渐淡化，“我们10月份就已恢复到平时水平，国庆车展的销售任务也已超额完成。”东莞东仁相关负责人称，内地的日系经销商受到的影响较大，在华南市场就东风本田品牌而言，日系危机的影响早已消除。

    日系车“反攻”意识强烈

    汽车分析师吴海军认为，其实日系的受挫不光是中日关系方面的影响，它的产品也有很大的原因。在大众推进TSI+DSG技术策略时，日系车并没有制定前瞻性拦截策略，其保守策略造成今天进退维谷的局面。在中国市场，日系车不管在产品引进还是市场营销上都太保守。

    不过，也有日系经销商认为，日系车企的高层试图扭转当前乘用车市场格局。该经销商认为，在今年的广州车展上，各个日系车企相关负责人争相向外界传递积极信号，积极推进市场本土化。

    不仅如此，从本次广州车展的阵容来看，日系车折射出了“正能量”。从丰田的VENZA到斯巴鲁的新森林人，以及明年将由概念车转换为量产车的本田Concept-C，无不体现出对中国市场的重视。据称，丰田有两款还未亮相的车型明年即将国产。另外，日系车借助广州车展展台销售车的意愿非常强烈。在日系车企展台上，新车售价很给力，其中三菱劲炫的销售起步价为12万元左右，本田思铂睿的2.0L车型降低入门门槛，丰田花冠也把入门车型价格调低了2000元……可以看到，日系厂家虽然资源受限，但能在现有的成料中努力加工，其反攻意识非常强烈。

    业内人士认为，随着产品技术的更新换代，再加上厂家政策的支持，日系车在东莞的全面复苏并不遥远。