说走就走的自由 试驾广汽菲克Jeep自由光

    Jeep重返中国之后的第一款产品竟然是自由光！这个决策既是意料之中，也是意料之外。说是意料之中，是因为紧凑级城市SUV无疑是国内最主流的市场，谁都想分一杯羹；但说它是意料之外，那是因为相比大多数同级车，自由光的四驱系统更具明显优势，性能似乎有些“过剩”。同时，它极具性格的外观，对于只是想买一辆“吉普车”的普通消费者来说，似乎也有些“前卫”。无论如何，它来了，“过剩”的性能没有被阉割，而价格却完全向对手们看齐。

    外形 已是话题 

    虽然对于自由光的外观设计确实是褒贬不一，但很明显，它的设计非常具有话题性。就拿自由光的前脸来说，尽管依旧保留了JEEP家族经典的7孔式格栅，但和其他家族成员相比，相同点也就限于此了。自由光的车灯采用了十分独特的分体式设计，雾灯、日行灯、转向灯以及主射灯从下至上依次排列，不再安排在一个灯罩内。独处于下保险杠侧面的雾灯倒不足为奇，可是面积相若却分而治之的大灯和日行灯，神似某些昆虫的复眼。都说眉目传情，自由光的复眼式设计却让人无法聚焦于它的神情，打破了车前脸的设计传统。

    我们所熟悉的JEEP成员，个个都是四平八稳的硬汉形象，即使主打城市SUV的指南者也要比对手们多一份硬朗，多一份板正。但自由光的身形却开始发生了变化，从粗壮变得矫健，从力量变得敏捷。JEEP向来笔直的窗舷被“掰弯”了，连带着并不明显的腰部轮廓和车侧防擦条也都变得富有变化，按照厂家的话说，就是具有“水一般的流动感”。如此一来，JEEP一贯的粗犷形象势必打折，精致感和速度感却有所提升，这些也反映出自由光为了城市SUV的产品定位而作出的改变。

    配置 看齐进口

    进入车厢的第一感觉是自由光厚实的材质，虽然设计并不花哨复杂，但处处呈现的软质厚实材料却让人心生好感。国产自由光的内饰做工保持着跟进口版完全一致的水准，做工中庸但用料厚实，车内超过70%的面积被软性材质所覆盖，触感十分温润。虽然比不过一些加长轴距的城市SUV，但自由光2700mm的原生轴距加上1859mm的车宽还是营造出相当理想的空间表现，特别是舒适的车厢宽度更接近高一级别的车型。

    自由光内饰的最大亮点来自于一套由一台8.4英寸液晶屏和一台7英寸液晶屏共同组成的人机交互系统，这套名为Uconnect的智能车机集成3D实时导航、多方通讯、娱乐设定、车内温控以及行车信息个性化监控五位一体操作模块，通过语音、触屏以及方向盘控制键让驾驶者使用起来更加得心应手。

    动力 过分温驯 

    国产自由光采用了和进口版完全一致的动力系统。命名为虎鲨的2.4L全铝发动机带有电子气门正时升程可变技术，来自于菲亚特。它的变速器搭档比它更加耀眼——自由光装备有目前全球拥有最多前进挡位的9速自动变速器，多挡位省油、平顺的好处不用多说，从另一个角度可以看出JEEP品牌寄予自由光的高度期待。

    但毕竟排量只有2.4L，加上自由光1800kg的体重似乎有些超标，所以它的动力表现也是预期之中的：起步反应良好，而高时速下的再加速能力则稍弱一些，总体来说完全符合这一排量车型该有的表现。9速自动变速器的表现果然平顺到几乎没有顿挫，而工信部给出的8.8L百公里综合油耗似乎也印证了我们的预期。不过我也发现，其实这台变速器最高两挡的利用率并不高，以时速100公里巡航时才用到7挡，想用上更高的挡位便有超速的风险了。

    性能 确实过剩

    虽然定位城市SUV，但秉承着JEEP品牌的传统，国产自由光的越野性能依旧来真的。它所装备的四驱系统通过多片离合器结构的中央差速器将扭矩传递到后桥，特点是分动箱在必要时可彻底断开后桥，实现100%前轮驱动，提升燃油经济性，而且它的后桥也具备多片离合器结构，可主动控制左右后轮的扭矩分配，起到限滑差速器的作用。另外，自由光还标配了Selec-Terrain路况模式自选系统，可以像豪华SUV一样选择沙地、岩石和雪地等多种傻瓜驾驶模式，为各种水平的驾驶者提供最大的乐趣，当然，还有说走就走的自由。 

    参数
    车身尺寸（mm）：4624×1859×1707
    轴距（mm）：2719
    排量（mL）：2360
    最大功率（kW/rpm）：130/6400
    最大扭矩（N·m/rpm）：229/3900

    评价
    赞：公路及越野性能皆出色
    主动安全标准配置非常高
    让人过目难忘的外观
    弹：内饰做工欠缺精致
    动力表现平淡