非典型日系 试驾全新斯巴鲁力狮

    对上一代斯巴鲁力狮的印象主要来自于它非常特别的身形比例，车身高度高，离地间隙又大，加上车体线条粗犷，活脱脱一辆三厢SUV的即视感。或许是对上一代力狮的印象过于深刻，当我第一眼看到新一代力狮时，竟觉得有些不适应。它看起来更为平淡，混在车龙里再也没有了前辈们的出众个性；但它的内在却达到了一个新的高度，实现了运动与舒适的高度统一。

    外观平淡如水 

    关于新力狮的外观，我已经用“平淡”来评价过了。但换个角度，对于一位普通的B级轿车用户来说，平淡则意味着没有任何突兀的细节会被人嫌弃，这就够了。“平淡”的力狮拥有一副比例匀称的身材，除了最新的六边形水箱格栅之外，整辆车看起来竟然有着一番上世纪90年代初日系车的风味，简洁、优雅，不卖弄。

    扎实犹如德系

    从设计上看，实话说，力狮的内饰并不能带给人惊喜，方方正正的中控台中规中矩，没有一点儿花哨的地方。不过仔细琢磨一下，会发现在这平实的造型之下，无论是材质或者是装配工艺，斯巴鲁日本原装的水平比合资品牌中高级车还高出了一大截。几乎所有身体可能触及的车厢角落，全都包覆着真皮或者其他软性材质，优秀的材质被平淡的设计所掩盖，这也体现出斯巴鲁品牌的实诚。实诚的地方不仅一处，还包括：德粉们最自豪的引擎盖液压挺杆、后备箱液压挺杆也在力狮上统统具备；门铰链也是异常的粗壮；并且后门下方还有专门跟车身铰接的栓柱以强化车身刚性。相比同级日系车，用料确实扎实不少。

    力狮的内饰相比老款车型来说，最大的变化莫过于中控台上的大尺寸显示屏。这块屏幕承担了多媒体及导航系统的信息显示和操作功能，从便利性和可靠性上来看应该是没有什么问题。

    傲虎轴距2750mm的轴距放在中高级车阵营中并不起眼，但空间表现还能够让人满意，较高的车身让乘员的头部感到舒展，腿部空间也绝对够用。

    舒适安全无虞 

    全新力狮分别配备了2.5升自然吸气水平对置发动机和2.0升缸内直喷涡轮增压水平对置发动机，并通过提高底盘刚性、优化转向助力、搭载斯巴鲁舒畅驾驶减震系统提高了行驶稳定性和驾乘舒适性。记者试驾的是2.5L自然吸气车款，单就动力而言，相比同排量车型力狮并没有明显优势，倒是它的CVT变速器留给我比较深刻的印象，在继承了CVT变速器一向无换挡顿挫的优势上，这台变速器的加速感更加实在，而在运动模式下，它所模拟出的换挡感几可乱真，对迷恋传统AT但又不舍得油钱的车主来说再合适不过。

    值得一提的是，新力狮增配的斯巴鲁智能安全套装包括了斯巴鲁后方盲区监测预警系统、远光灯辅助系统等预防碰撞安全系统，能够最大限度预防碰撞事故的发生。

    说起安全，斯巴鲁最近一直在强调自家“安心 安全”的全方位安全策略。该策略包括四个方面内容，即初始安全、主动安全、被动安全和预防安全。初始安全是指在车辆制造之初即融入以安全为出发点的设计，减少诱发碰撞的不安全因素，在车辆未启动时已经开始对驾驶者形成保护。为此，斯巴鲁汽车以几乎没有视线盲区的全方位良好视野、位于驾驶者视线中心区域显示清晰的仪表盘、避免反光的内饰材料、结构合理且长途行驶也不易疲劳的座椅，来保证驾驶者的专注和愉悦感。主动安全是指在任何天气和路况条件下都能在行驶中保证精准操控，即使遇到危急状况也能及时闪避，避免事故发生。为此，斯巴鲁以左右对称全时四轮驱动系统结合水平对置发动机为基础，并采用车辆动态控制系统（VDC）等多种先进辅助驾驶系统而实现旗下车型的卓越行驶性能。被动安全是指在事故无可避免地发生时，为驾乘者甚至行人提供最大限度的安全保障。为此，斯巴鲁凭借高强度环形车架、全方位安全气囊、发动机碰撞下沉、主动式安全头枕、全座椅三点式安全带等齐备保护设施所打造的世界级高安全性能。预防安全是指通过各种先进智能汽车技术提前预知以避免危险发生的预防安全性能。为此，斯巴鲁应用包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA等预防碰撞辅助系统，把事故发生率降到最低。

    评价
    赞：全车材质、工艺明显超越合资日系
    安全配置大幅提升
    乘坐舒适性显著提高
    弹：外观缺乏个性
    2.5L车型动力较为平淡

    参数
    车身尺寸（mm）：4807×1840×1500
    轴距（mm）：2750
    排量（mL）：2498
    最大功率（kW/rpm）：129/5800
    最大扭矩（N·m/rpm）：235/4000