有颜值还要拼内功 北京现代全新途胜试驾手记

    提及韩系车，第一印象应该都是其高性价比。随着韩系车近年在设计上的突飞猛进，“高颜值”俨然成为了争夺市场份额的杀手锏。在途胜车型满十周岁之时，全新途胜正式入华。除了保持现代车型的高颜值，全新的动力配置以及大空间体验也成为了新车的大亮点。

    外观：帅气的大块头 

    从伊兰特悦动开始，北京现代旗下车型在外观设计上一直颇为成功，扭转了人们对韩系车的固有观念。

    面前这款全新途胜采用了与ix25以及全新胜达相似的设计风格，硬朗而突显肌肉感和霸气。新车采用现代流体雕塑2.0设计理念，结合全面超越ix35的车身尺码，在同级车型中是个“帅气的大块头”。狭长的前大灯造型是全新途胜设计上的特点。

    新车拥有0 .33的风阻系数，相比ix35也有所进步，这也意味着对降低油耗有更积极的作用。

    内饰：空间配置有惊喜噪音待改进

    全新途胜相比同级日系SU V都更大点，因而也创造出相当宽适的车内空间。最让我感到意外的是，新车的后排纵向空间表现相当优秀，地台隆起也几乎可以忽略，还配备了后排出风口。

    当然，丰富的科技配置一直是韩系车的优势所在，方向盘左后侧的一排控制按键说明了新车装备有盲区警示、车道偏离和车身稳定控制等电子系统。试驾车装备有大屏幕控制的车载娱乐系统，还率先搭载了目前最潮流的苹果Car Play和百度Car Life功能。超大的可开启式全景天窗继ix25后也出现在全新途胜上，为这一路试驾营造出更佳的车内氛围。

    值得赞扬的还有全新途胜对解决新车异味的努力，至少在这批试驾车上，我没有体味到以往在现代车型上普遍存在的塑料皮革异味问题。

    至于这款新车有待改进的部分，我认为会是噪音问题。无论是前排座椅打开送风功能时，还是全景天窗开启期间，噪音都嫌偏大。特别是在对比过其它主打舒适性的同级对手后，全新途胜在这一方面的劣势凸显。

    动力：1.6T+7速双离合变速箱搭档很特别

    试驾车型为1 .6T高配版本(新车还有2.0L发动机的低配版本)，其搭载的正是在第九代索纳塔上使用的涡轮增压发动机。对于这具发动机的表现，我并不担心，它与7速双离合变速箱的配合也相当默契，是北京现代品牌旗下最优秀的动力配置。

    驱车上路，发动机转速很快就迈过2000rpm，涡轮介入基本不存在迟滞感。在当地一条堪比高速公路的国道上加速前行，车速在不知不觉间已达100km /h以上。尝试着再加速，感觉动力储备依然充足，没有前代车型那种后继乏力之感。

    在不同的驾驶模式下，驾驶习惯需要略作调整。如节能模式下，油门踏板的反应会变得缓慢，严重缺乏激情；在运动模式下，敏感的油门极易就榨出发动机的最大扭矩，积极降挡的变速箱配合甚至会让我感觉过于生猛。这种反差巨大的驾驶感受出现在同一辆车上的情况既鲜见也奇妙。

    操控：底盘调校显水准驾驶感偏轿车化 

    全新途胜的驾驶感受其实颇接近第九代索纳塔。首先是手感大小都相当不错的方向盘，虚位很小，指向准确，更接近轿车的驾驶质感。

    对于底盘的设定，其实一开始我并没有太多特殊的感悟。但在从海拉尔开往目的地的国道上，所驾车辆曾两次紧急避让横穿马路的牛和马，那感觉舒适却能在必要时提供足够横向支撑力的悬架系统体现出深厚功底。而在更高速的行驶体验中，扎实的底盘也降低了车身发飘的可能性，稳定性比ix35有明显进步。

    小结：全新途胜的综合表现比ix35有明显进步，特别是在动力、空间以及科技配置上体现得相当明显。相比同级的欧美日对手，它并没有在任何细项上落后，只要最终车型定价一如既往地体现出高性价比，全新途胜应该大有可为。