试驾雷克萨斯NX 年轻真好

    在“低碳生活”大环境下，选辆SUV似乎有些不妥，尤其豪华SUV。但市场上，恰恰这类车型卖得最好，从奥迪Q5到宝马X3，再到路虎极光和保时捷Macan，都大卖特卖，只要车能来到中国，就有消费者愿意买单。当然，现在豪华SUV没有做得太过分，给“低碳”一些面子，比如排量尽可能小，使用涡轮增压又或混合动力，采用尽可能多挡的自动变速器……总之，在保证车型格调同时，又让车型看起来较为友好，NX是基于这一思维的最新车型。由于挂着雷克萨斯招牌，所以关注NX的消费者还真不少。

　　
　　造型：年轻人都说好　　
　　开着NX上街，一定要想办法适应路人惊异的目光。它纺锤形前脸和分离式前大灯实在太凶悍，太反人类。当然，90后年轻人会有不同意见，他们觉得：你们老了，我就需要这种新鲜面孔。90后年轻人能买得起NX还是少数，75后和85前对NX观感才是雷克萨斯所关心的。幸好，这部分“奔四”群体对NX总体评价是：挺好，可以接受。所以，不要觉得雷克萨斯步子迈得太大，觉得它怪，那只能说明你老了。
　　NX内饰与外观一样，步伐迈得很大：主次俨然，层次分明。在中控中央，有一醒目的中控台骨架设计，其框架是立体的，与以往雷克萨斯车型都不同。车内铺装以真皮为主，配以软性材质，其工艺精细度与材质的细腻感，仍保持雷克萨斯的高水准。空间不用担心，前后座椅乘员臀距达到962毫米，后排乘客有充裕的腿部空间；行李厢可放置4个标准高尔夫球包，特别设计的轻量化置物搁板可翻折并收纳于行李厢地板下；电动折叠后排座椅和电动尾门让装载大件物品变得轻松。
　　NX上毫无悬念出现一系列高科技配置，包括全彩HUD抬头显示系统、自适应巡航、360度环车影像、车道偏离警示、并线盲点监视器、转向辅助照明LED灯、远光灯自动控制等。天窗自然也是全景，长达1.13米，从前排一直延续到后排，不过只出现在高配车型上。　　

　　与RAV4同平台 　　
　　NX第二处被关注的地方是平台。雷克萨斯有三款SUV车型，从大到小分别为：LX、GX以及RX，RX最小，轴距为2740mm。NX作为开疆扩土的新车型，定位和尺寸自然要比RX还要低。在丰田集团内，比RX还低有一个现成的，就是2660mm轴距的RAV4。用新不如用旧，更何况RAV4如此的成功且成熟。所以，你所担心的，正是事实。
　　高低品牌共用平台，并不是雷克萨斯第一家这么干，在汽车界还可以找出许多。纠结可以，但无需过于纠结。雷克萨斯表示，NX车身超过90%的零件与RAV4不同，都是全新设计。这应该可信，站在车外看，坐到车内比较，再打开前舱看发动机，都分毫看不到RAV4的影子，真是一款全新的车型。硬要将两车放在一起比，那自然NX“bigger”高，豪华感强，这点倒是不用担心。
　　第三处焦点是动力总成。NX居然用上了涡轮增压，要知道，舒适性一直被雷克萨斯放在第一位，任何加大噪音与震动的技术都会被抛之脑后，包括涡轮增压。不过，形势总是会逼人就范，尽管有点无奈，但还是得妥协。在NX上，可以看到一套涡轮增压的动力总成，2.0T发动机输出为175Kw和350Nm，带复合喷射、智能启停功能，无论数据，还是规格，都没有拖雷克萨斯的后腿。不出意外，这台发动机会成为中国销售的主力。

　　驾驶轻松，男女皆可　　
　　除涡轮增压，NX还提供2.0L自然吸气发动机和混合动力系统。前者为降低车型售价，后者则抬高车型的地位与档次。混动系统是大伙熟悉的2.5L自然吸气配电机，变速器为ECVT无级变速。2.0L自然吸气输出自然不会高，但这一型号销量也不会低，在中国，“买壳”一族还是不少。
　　此次试驾是搭载混动系统的300h AWD，很抱歉，所有人都想试2.0T版本，但没有，提供试驾只有300h。先期，300h成为销售主力。站在市场角度，对雷克萨斯如此做法，表示理解。既然混动，车厢自然静谧。静谧不见得全是好事，中国消费者习惯驾驶时听到发动机的声音。NX 300h设有一声音控制按钮，可关闭与开启：关闭时安静，开启时则能听到发动机“战斗的咆哮”。
　　驾驶NX远比想象中轻松，狭窄道路或停车场都不是问题。这种轻松不仅来自于不算大的块头，还因为它有一套360度的监测系统，启动时，摄像头能将周围环境投射在液晶屏上，让驾驶者能更准确判断与周边障碍物的距离。由于悬架设定较硬朗，NX乘坐感觉有点德系车的味道。300h动力储备绝对充足，只要油门持续施压，动力仿佛永远不会枯竭，敏捷的加速完全不像是一款中型SUV应该具备。由于有混动系统，油耗就不用担心，没有最低，只有更低。