夹缝生存起亚K 41.6T试驾

    如果说起亚的K3和K5分别代表了固有的紧凑型车和中高级车市场，那K 4的出现则意味着一个新兴细分市场正在壮大。那它将是上下通吃的神车，还是两头不到岸的炮灰？一切在亲身驾驶体验后才能得出结论。

    稳重中透出活力

    近年，起亚车型的设计屡获肯定，定位清晰是原因之一，所以我们可以看到K 5那同级最动感的设计以及K 3的灵动大气。而作为两者之间的产物，我觉得K 4汇集了两车外观设计的特点，整体观感要比K 5更稳重而又比K 3多了几分霸气。它使用了品牌全新进化的“DESIGN K IA”设计语言，通过直线与曲线的复杂组合，带来稳重大气又不失时尚的造型风格。可以说，K 4是最贴近中国人审美的一款起亚车型。

    1.6T车型是K 4的顶配版本，刚于试驾前一天上市，新鲜热辣。它与普通版在外观上的最大区别在于前格栅采用灰金属涂层鳞甲式进气中网，配以首尾呼应的T-GDI车标，运动感更为强烈。

    首次亮相的动力系统

    起亚根据排量将旗下发动机分为Gam m a、N u和T heta等多个系列，而K 4上装备的1.6T发动机属于Gam m a系列，是起亚首次向国内市场引进的全新动力。从数据来看，这具1.6T -GDI的最大功率和最大扭矩比K 4 2.0L版本分别提高了15kW和73N·m，同时也优于大众1.8T和标致1.6T，仅略低于别克1.6T和福特1.5T。而这具Gam m a 1.6T自1500rpm即可输出峰值扭矩，并可持续至4500rpm，涵盖了日常驾驶90%的转速范围，实用性很强。

    K 4行驶极限很高 

    赛道试驾是最能表现产品性能的选择，但往往也是暴露产品缺点的放大镜。在我正式驾驶前，组织方安排了专业车手驾驶环节。所以我得以坐上K 4的后排。对于其无限接近中高级车的空间而言，我并没挑出任何毛病。

    当我预计这是一次乏味的“走过场”时，K 4已迎来了第一段的直线加速。这具发动机的发力点确实很前，甚至无限接近于起步即全力爆发。面对K 4的凶猛，我不得不俗套地再使用“推背感”这个词。但这还远不是高潮，K 4的弯道表现几乎达到豪华车级别的标准，底盘悬挂的调校非常适合高速变向体验，只是标配的轮胎在弯中隐隐作响提示着车辆极限已到。

    随后，我终于坐上了驾驶席。作为赛道体验，我当然选择运动模式。直道加速依然让我向往，稍稍深踩油门，冲劲立马涌现，甚至在弯道中再全力加速，前轮轮胎在最大扭矩输出的情况下会很容易出现“响胎”。但与富有激情的发动机相比，7速双离合变速箱的调校却文雅得多，甚至都能感觉它对于油耗控制的执着。但我相信，这种设定更适合日常使用，毕竟对于普通车主而言，开K 4上赛道真是天方夜谭，更好的经济性才是王道。

    结论：作为一款生于夹缝的车型，K 4集合了上下游产品的优势，并且在动力、空间、配置甚至价格上都充分考虑到消费者的所需所想。依我看来，它已是起亚阵营中最具竞争力的车型，没有之一。