反垄断实施至今，东莞汽车后市场中等以上规模的专修、综合维修店陆续在莞开业的不下10家。近期，华胜、名车管家等连锁快修机构在东莞开新店，无疑受到了反垄断带来的政策推动。
汽车反垄断取消经销商备案和厂商授权之后，虽然4S店仍在原有轨道上继续滑行，但资本市场看好了汽车后市场，以前受困于零配件渠道垄断而未能大展身手的投资者们，近期密集试水售后市场，意图切分更大块蛋糕。业内认为，整体市场容量并未有明显扩容，但受政策带动，过多的资本进入这个行业，短时间内反而带来整体效益的下滑，豪车消费者或将受益。
豪车专修店密集开业
受汽车行业反垄断的刺激，非4S模式的汽车售后市场迎来新一轮热潮，新店密集开业，新模式也不断涌现。上周，华胜豪车专修长安店迁往新址开业，新店建筑面积5000平米，专修奔驰、宝马和奥迪。
实际上，2012年华胜连锁就在长安布局，但店面至今已经无法接纳更多客户，“没想到短短2年多时间，发展这么快。”总经理莫女士如是说。
总部在广州的华胜豪车专修，目前已经在全国布局91家网点，东莞有2家店，分别位于寮步和长安。
记者注意到，开张仪式上，店员们集体喊出了“打破4S垄断”的口号。参与交通部等十部委联合下发的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》讨论工作的华胜董事长周大军，也表示反垄断对汽车维修行业带来的利好前景。
不久前，位于南城艺展中心的广豪名车也盛大开业。这家投资数5000万元的综合店面，占地15000平米，主营豪车销售、维修保养和汽车金融3项业。东莞汽车后市场中等以上规模的专修、综合维修店近期陆续开张，无疑是受到了反垄断带来的政策推动。
欧版豪车成主攻方向
新开业的售后网店，虽然经营范围各不相同，但多瞄准欧系豪车，如华胜定位就是欧系三强奔驰、宝马、奥迪车型专修机构，而上述广豪名车，经营的是奔驰、宝马、保时捷、奥迪等车型的管家式服务。
业内认为，一是细分市场的发展，使得细分车型的保有量已经能够支撑起众多维修点尤其是欧系三强奔驰、宝马和奥迪，在东莞保有量巨大，各售后网点容易获取客户资源，而且这三套马车仍然保持热销状态，这还给后入的汽车售后网点带来盈利预期。
同时，欧州市场是成熟透明市场，零配件和技术标准都容易通过公开渠道得到，因此降低了技术和零配件的获取难度。
除了欧系豪车专修点的兴盛，市场上也越来越多细分品牌专修，例如别克、雪佛兰等专修店。2015年1月起，汽车企业需要公开车型的维修技术资料，届时将有更多的专修企业涌现，尤其是技术垄断比较严格的日系豪车，将会迎来更多的专修机构。
打“原厂”牌、“高端”牌抢客
也有鸿福路的一家名车店的负责人表示，他们店目前也是以养护为主，而且服务人员均是有着10年的从业经验的专业人士。“东莞的名车很多，以前没有我们这些名车店的时候，他们大多数是开到广州、深圳等城市去做养护与维修，但是，在我们这些名车店进驻之后，现在东莞的车主基本上是在东莞做维修与养护了。”
为了消除消费者对非4S店服务的顾虑，某汽修连锁就声称已经获得40多家豪车配件生产企业的经销权，并承诺配件“假一赔百”，同时承诺可以为车主节省40%的养护成本。
“市场上不乏20元洗车的，我们不想再低水平重复经营，东莞豪车消费旺盛，而且持续的消费升级会带来更多的客源，这部分消费者对价格敏感度没那么高，更注重服务质量。”南城上周新开业的高端汽车养洗机构相关负责人告诉记者，未来30元左右的洗车将被洗、护一体的服务所代替，他们推出价格不菲的汽车护理套餐。
新开业的售后网店，几乎都打起了“高端”的旗帜。不少采用会员制方式发展客户，店内打造豪华的硬件环境，并通过“贴心”服务来加强会员粘性。如上述广豪名车，建立了豪华的会员俱乐部，并为会员建立专属档案，客服提供管家式服务。
豪车售后行业面临考验
据了解，打造一间名车店，最少投资需要5000万元左右，所经营的范围涉及汽车销售、维修、汽车金融领域，设有展厅、维修车间、美容车间、库存区、办公楼、VIP会所，真正做到汽车一条龙服务。现在的名车店，不再只是为了销售而做销售了，已经具备销售、贷款、养护、维修多种服务项目，形成了为名车服务的汽车销售服务公司了。
花重金打造这样的店面，无疑是看好政策带来的红利。“因为大家都看好政策带来的红利，资本市场也一直看好这个机会，市场资源相对固定的情况下，突然出现这么多，反而让整体出现下滑态势。”华胜专修董事长周大军认为，反垄断实施以来，市场容量不增反降，“我们统计行业整体利润下滑了20%，不少维修店面临亏损局面。”
业内分析认为，因为整体的市场容量并未有明显扩容，但受政策带动，过多的资本进入这个行业，短时间内反而带来整体效益的下滑。
在未来一段时间内，这个行业仍然会是密集开业、激烈竞争，最后达到优胜劣汰的局面。鉴于此，他选择了谨慎应对，在未来一段时间，每年以1—2家的速度布局新网点，避免盲目扩张。
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