非主流中的非主流 试驾长安谛艾仕DS5

    为了寻找发动机启动按钮，我花费了30秒，然后再用1分钟的时间弄明白玻璃窗的升降操作，而在试驾进行了1个小时后，我才知道如何把隐藏的抬头显示屏电动翻出……在驾驶长安谛艾仕D S 5的一整天里，每一秒都充满着探索。

    外观
    原汁原味的法式“面包” 

    要弄清楚长安谛艾仕D S5的每项功能确实是个庞大的工程，但我还是庆幸国产版的D S5并没有做出很多本地化的修改，相比于D S 5LS的各种“妥协”，前者依然是纯正的、充满未来气息的D S轿车。

    虽然车身高度增加了7m m，但长安谛艾仕D S5的外观设计完全继承了进口版本的所有细节，前卫的观感甚至让我联想到“科幻”一词。圆润饱满依然是我对这款D S5造型线条的总体评价，而最能表明其国产身份的则是车后那亮晃晃的“长安谛艾仕”标识，给人不明觉厉的感觉。国产版D S5改用了LE D尾灯组，倒“L”造型辨析度相当高，而我最欣赏的则是其前轮翼子板的“C”形进气孔设计，霸气侧露。

    法式设计一直特立独行，如此前大家对标致、雪铁龙或雷诺等车型的外观评价总是充满着争议，爱恨分明，因此我特别留意路人审视D S5的眼神，发现超过90%是赞赏的目光，甚至有3拨路人直接向我表达了对D S5的兴趣。由此可见，D S5的法式设计是成功的，前卫但绝不另类。

    配置
    熟悉功能得考智商 

    我接过钥匙便“提枪上马”，所以车上的所有功能都得自己慢慢摸索，哪怕我已试驾过不下100款各种品牌的车型，但对于D S内饰的设计布局，我依然充满着新鲜感。

    除了特别的设计线条，D S5对于功能区的划分也是不走寻常路。中控台自上而下分别为触控屏幕、音响系统控制和空调控制按钮，但因非对称的排布和旋钮与按键集成一体的设计，让刚接触此车的驾驶者在操作时只能抱着试探的心态。

    D S5的按键位置的确有别于其他品牌的惯常设置，如四个玻璃窗的升降按键被放置于变速挡杆后侧，抬头显示屏的翻转控制更是被提升至车顶天窗控制附近，这种设计思维完全超出了我的想象能力。

    国产版D S5新增了车道保持系统，可通过座椅的震动来提醒驾驶者注意安全。针对后座消费者对于乘坐舒适性提出的更高要求，这款D S5还增加了电动后遮阳帘以及“老板键”，后者可调节副驾驶座的前后位置，为后座营造更为宽适的空间。针对副驾驶座的乘客，D S5也增加了按摩和腰部支撑功能，足见设计师对全车乘员的周全照顾。

    驾控
    难觅欧系操控感受 

    DS5全系装备标致雪铁龙家族的“头牌”———1 .6T H P发动机，这具拥有涡轮增压和缸内直喷技术的发动机还同时装备于标致508、雪铁龙C 4L等国产车型上。此次试驾的是其低功率版本，最大输出功率163马力，这从17英寸的轮毂配置即可清楚区别开来，因为高功率版车型配备的是18英寸轮毂。

    从静止起步，D S5所表现出的躁动绝对超越预期，因为在涡轮还没完全开启的状态下，车辆竟带有明显的冲劲，但随着油门的加深，中后段的加速力反而稍显疲软，这应该是受限于1 .6L排量的结果。在市区驾驶，这具发动机宽广的最大扭矩输出范围对行驶的平顺性给予积极的帮助，低至1400rpm即输出240N·m最大扭矩并能持续至4000rpm，超车甚至无需降挡即可完成。

    与发动机搭配的是6速手自一体变速箱，并带有运动和雪地模式，运动模式可让行车表现得更为轻盈。车辆在约50km /h时升挡会带来较大的顿挫感，而其他速度下的换挡平顺性我感觉也很一般。所以在试驾后期，我更偏向于采用手动模式，变速箱的反应更为及时，而且顺畅度提升了不少。

    D S5的方向盘采用电动助力，阻尼力度偏轻，相信女生也能轻松驾驭。但这种轻化处理也会让路感有所缺失，个人认为D S5已稍稍失去法系车型重操控的优点。当然，如果从舒适的角度考虑，D S5倒是做到了同级领先，因为其油门踏板和刹车踏板的设定同样轻如棉花，让驾驶不费力气。

    D S5的后悬挂毫无悬念地采用了扭力梁式半独立结构，但正如雪铁龙及标致车型一样，工程师对于这套悬挂的调校的确很显功力，特别是悬挂先松后紧的调校，让车辆在遇到小颠簸时能舒适地通过，而在高速转向时却也能提供足够的支撑力。

    该底盘一直给予我厚重的稳定感，配合全车做得相当优秀的隔音，在驾驶中听点轻音乐不失为乐事。而D S5所选用的D E N O N音响，在汽车界也属于小众产品，这让D S5的特立独行愈发走到极致。

    [小结] 

    D S5是非主流中的非主流，所以如果你不想与邻居、同事或朋友“撞车”，那D S5绝对是首选，没有之一。另外，从产品定价及车辆配置水平外加特别设计，D S5的性价比也是相当高。