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司机有压力 试驾奔驰S400L

来源:南方日报 作者:佚名 日期:2014年07月31日 字体大小:【

    奔驰的S系列,俗称大奔,是一个传奇。它并非最昂贵,却一定是一个时代中最好的车之一。虽然它的对手也是越来越多,但是最经典的老板车形象,至今未能被撼动。稳重、黑色、穿制服的司机,说到大奔,人们总是能够想到这些。只是随着全新奔驰S级的亮相,穿制服的专职司机有压力了。

 

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    不怒自威
    在统一家族脸谱的风潮之下,已经很难有让人惊艳的新车了。新S成功的与中期改款的E级撞了脸,接下来还有新C级的三车连撞。不过与同品牌的任何三厢轿车相比,S级依旧是最漂亮的。毕竟5250mm的车长摆在那儿,新S的气势更多是靠尺寸营造的。其实让我印象深刻的还是新S的车尾,它没有前辈一般饱满,微微有些收缩,类似于旧款的CLS,雪茄形的曲线如同总裁修身的西装般优雅。而包括大灯、车厢照明灯在内的所有光源LED化也是新S值得炫耀的地方,可我还是忍不住得说,那两撇蜡笔小新风格的日行灯实在不算好看,用大白话形容就是不够霸气,不过话又说回来,不怒自威才是最高境界。


    科技享受
    新S的仪表台十分特别,其实它就是由两块超级大的液晶屏构成的,除了小小的时钟外,新S已经没有一块传统指针式仪表了。不过我还是隐约觉得悬浮设计的液晶屏背后貌似比较容易积灰。新S将中控台位置的传统按键缩减到只有寥寥几个,整个中控台异常简洁。一些按钮搬到了换挡杆周围,主要是车身控制方面的,但也不多。其余的所有功能全由最新的COMMAND系统整合。由手感极棒的金属大旋钮和一个可隐藏的数字小键盘组成的COMMAND系统对于一台智能设备来说相当好用,大多数情况下无需学习,单凭直觉就能够找到你需要的操作界面,但是在行驶过程中操作,依旧会分散大量的注意力。这也是包括宝马i-drive和奥迪MMI在内的智能车载系统所共同面临的问题,增加一些物理快捷按键作为补充,是比较好的解决办法。
    空间根本没有描述的必要,因为没有人会担心大奔的空间不够大。3165mm的轴距为乘客尤其是后座乘客提供了无限的舒展空间,基于空间的充足,S级轿车的后座还可以进行大幅度的调整,把后座椅背调节到最倾斜的43.5度,后脑勺靠上比家里枕头还软和的头枕,把身体彻底摊开。感觉无与伦比。听着顶级的柏林之声音响带来的完美声场,你会短暂地忘了自己正身处何处。

 
    前座诱惑
    乘客舒服,司机也享受。车看着大,开起来也大,这叫物理;车看着大,开起来却小,这叫功力。不和别的车比,新S绝对是我驾驶过的这几代S中驾驶感最紧凑的。紧凑感是什么?它是转向灵活、动力听话、刹车敏捷等多方面表现的综合。除了在通过窄巷时要多加小心些之外,新S对驾驶者相当友好,美洲水牛般的身躯下却有着巨蟹座一般的善解人意。
    试驾的S400L其实装载着一颗3.0L V6双增压引擎,论功率和扭矩标400都有点谦虚了,不仅动力充裕,而且一如既往的安静流畅,正常驾驶完全没机会听到它的动静。重要的是,这台发动机与7速自动变速器的配合,动力的输出非常敏捷,完全没有过去奔驰车总要慢一拍的问题。而制动同样让人非常满意,一点就有,所以驾驶新S400L这样的庞然大物比很多小车还要轻松自在。
    在舒适模式下,空气悬挂柔软得如同一头扎进果冻池。而在运动模式下,S400L的悬挂动作变得较为利落,你也不用担心后座乘客的反应,因为还是舒服到不行。但无论哪种情况之下,S400L的稳定性都是那么的突出,过弯时的侧倾固然不小,但它就是有一种魔力,让你始终充满信心。
    不过节油模式下的发动机启停功能实在是个摆设,豪华车的用电量太大,还没等绿灯亮起,往往就因为电量不够而重新启动了。过于短暂的启停虽然对舒适性不至于有明显影响,但是真的能省油么? 
   
    评价
    赞:乘坐舒适性依旧无与伦比
    驾驶轻快敏捷,容易上手
    弹:COMMAND系统让一些基本操作变得复杂
    启停装置作用不大


    参数
    车身尺寸(mm):5250×1899×1494
    轴距(mm):  3165
    排量(mL):  2996
    最大功率(kW/rpm):245/5250
    最大扭矩(N·m/rpm):480/1600-4000

[责任编辑:sasa]
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