车市政策末班车效应提前显现

    距离购置税减半政策取消尚有两个月的时间，然而车市末班车效应已经提前显现。

　　中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的汽车产销数据显示，9月我国汽车产销量比上月及去年同期均呈现较快增长，增速均在20%以上。汽车产销分别完成253.1万辆和256.4万辆，比上月分别增长26.8%和23.5%，比去年同期分别增长32.8%和26.1%，高于去年同期38.5和24.1个百分点。

　　针对9月产销量的增长，中汽协专家认为，产销数据的较快增长与购置税减半的优惠政策不无关系。购置税减半政策年底将到期，政策前景不明朗，造成部分消费者提前购车。

　　据了解，2015年9月底，国务院出台了小排量汽车购置税优惠政策：对于在2015年10月1日到2016年12月31日购买1.6升及以下排量乘用车的车主，实施车辆购置税征收减半的优惠政策。

　　业内人士分析认为，1.6升及以下排量购置税将不再减半后，以10万元的乘用车为例，消费者至少要多付4000多元的购置税。而这一轮购置税减半优惠政策距离2016年12月31日到期日，只剩下两个月的时间。

　　北京商报记者走访市场发现，目前车市热销的小排量车型交易已略有上升，各汽车品牌仍在抓紧上市小排量新车，充分利用购置税减半政策的最后红利期。如全新朗逸、全新朗行、新轩逸和新卡罗拉等1.6升以下的新款车型，优惠不仅开始回升，订单也出现了排队等候的现象。

　　根据北京亚运村汽车交易市场提供的数据，2016年9月北京新车交易3.99万辆，同比去年3.67万辆增幅8.72%。虽然增幅仍低于全国24.1个百分点，但已难得出现正增长的态势。一位一汽丰田4S店的销售负责人透露，目前部分消费者正是因为算了这笔账，怕优惠政策结束之后没有后续的优惠，所以才有了提前购车的打算。

　　在汽车市场专家颜景辉看来，1.6升及以下排量购置税政策已经达到了之前设定的效果，汽车市场呈现出高速增长的态势，汽车的占比不断提升，增速远高于乘用车市场的整体增速，对现有汽车消费结构进一步优化。

　　值得关注的是，今年9月，1.6升及以下乘用车销售163.4万辆，同比增长42.2%，高于乘用车总体增速；1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重为72.1%。去年10月，国家实施1.6升及以下排量乘用车购置税减半政策，正是在这一政策的介入下，去年四季度以来汽车销量逆势反弹，其中小排量汽车销量增幅显著，1.6升及以下乘用车销量比重始终保持在70%以上。

　　按照计划，政策实施截止时间为今年年底。购置税减半政策将近尾声，中汽协副秘书长师建华直言，“1.6升及以下购置税减半政策对于汽车市场的推动作用极其明显；该政策短期内对汽车市场是有利的，我们希望购置税减半政策能够延期”。“中汽协预计今年销量增长率在7%左右，这在很大程度上源于1.6升购置税政策的影响。如果政策到期不再继续实施，明年销量增长率注定不会维持和今年同等水平，预计最高增长幅度也仅为2%，甚至还有可能出现零增长的局面。”师建华说。