中国汽车流通协会发布的数据显示，4月汽车经销商库存预警指数达57 .9%，连续8个月亮红灯。随着5月开始进入传统车市淡季，库存以及经营压力成为悬在经销商头上的达摩克利斯之剑，随时将掉下。福特翼虎现车降价8万元、日产奇骏降价6万元、2015款丰田凯美瑞让利8万元……与此同时爆发的，将是一场例牌的价格战。
2015年仅两成经销商盈利
汽车经销商库存预警指数连续8个月超过预警线，这与大环境相关，是汽车市场增速下滑、进入微增长时期的必然结果。虽然中国汽车流通协会秘书长肖政三表示，经销商库存指数下降了1个百分点，说明了经销商通过自身的精细化经营，整个经营状况有所改善，但这只是暂时性的，随着五六月份车市传统淡季的到来，经销商还要面临一场硬仗。
受经济大势影响，中国车市消费潮在2015年整体进入微增长态势。与此相对应的是，汽车厂家对渠道的铺设却并未止步。最近几年，跨国公司渠道铺设过快，盲目制定过高的销售目标，不断向经销商压库，这必然导致经销商库存压力大。有的经销商为了获得年底完成销量的奖励返点，只能拼着亏损销售。有的经销商因为库存压力过大，资金链紧张，宁可放弃返点也不愿再进货。今年4月初发生的某合资品牌湖南经销商拒绝提车事件，就是汽车行业厂与商之间围绕压库矛盾所爆发的一个必然结果。
中国的汽车专卖店可以说是世界上最豪华的，自主品牌建一家4S店的成本在500万-1000万元之间，合资品牌则需要数千万元的投入，有经销商称“能在六千年内收回投资就算不错了”。中国 汽 车 流 通 协 会 发 布 的《2015汽车经销商满意度调查》显示，2015年我国近50%汽车经销商盈利处于持平状态，仅21.8%的经销商盈利。
一场价格战在所难免
事实上，近段时间，车市降价信息已悄悄增多：福特翼虎现车降价8万元、日产奇骏降价6万元、现代朗动优惠2.3万元、2015款丰田凯美瑞让利8万元……著名汽车评论员张志勇在接受南都记者采访时表示，在中国汽车行业，价格战一直在持续，这是企业在经济不景气的大环境下的一种自救行为，而且中国市场不像欧美市场，汽车产品确实有降价的空间。“面对这种情况，经销商也很无奈———谁能活下来，谁就是胜利者。”
经销商如何自救？
张志勇则给出更具体的建议：要缓解库存压力，“开源”并不现实，最可行的办法是“节流”。张志勇说，市场需求总量就那么大，开源是不可能的，从管理上进行的节流才是最见效的解决办法。经销商要树立自己的品牌，扩大汽车产业链的收入，在上流环节，放开单品牌限制，取消品牌授权体系，实现单店多品牌销售；在下流环节，拓展汽车金融业务，塑造差异化竞争优势。
“节流的办法太多了”，张志勇进一步指出，“销商应该想办法从管理上解决目前的库存难题，比如店面不用太铺张浪费，不用进太多车辆，利用线上线下相结合的办法去卖车，“可惜的是，目前绝大多数经销商只会一味抱怨，没有从自身角度去想办法解决问题”。
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进口车库存压力加大
从供给方面看，2016年一季度，进口量已经连续五个季度下滑与调整。从需求方面看，根据中国进口汽车市场信息联席会统计的30个品牌经销商交付客户数据显示，1-3月经销商交付客户进口车销量为20 .9万辆，同比下滑9 .1%。根据2012年至20 13年间的去库存情况分析，上轮去库存周期持续了三个季度。因本轮库存深度再达历史峰值，由此预计本轮去库存周期加长。
与此形成鲜明对比的是，平行进口车在一系列利好政策的带动下实现逆市增长。数据显示，今年一季度汽车平行进口2 .6万辆，同比增长27%，占进口汽车市场份额的11 .9%，较2015年继续增长。不过，平行进口车的逆市增长并未挽回进口车销量下滑的颓势。
中国汽车流通协会进口车专业委员会主任王存表示，“不论是3月当月还是今年第一个季度，进口车都继续延续了下滑的态势。应该说2015年开始进口车就面临去库存的压力，一季度也延续了这样一个趋势。”
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