节后销量降库存升，车市“质”中再求“量”

   春节给车市带来不小打击。2月乘用车销量同比降1.5个百分点，库存指数创近三年新高。接下来车市寄予期望的是回归正常节奏的3月，待频发新车后，凭借新车的高“质”求得高“量”，乘联会预计3月增速是高于10%。

    轿车成“重灾区”
    晃动销量排名 

    中汽协数据显示，2月汽车销售158.09万辆，同比降0 .86%，其中乘用车137.67万辆的销量同比下降了1.53%。

    乘用车里，轿车成“重灾区”：1- 2月轿车销售177.80万辆，同比下降了12 .46%，特别是2月，销量仅66 .69万辆，同比下降17.58%。

    与轿车形成对比的是，SU V表现依旧高昂，1-2月的销售数据是127.08万辆，同比增长54.80%。

    轿车的下滑和SU V的上涨体现在一些车企销量排位的变化上。在中汽协和乘联会的统计数据里，1、2月份北京现代都被主打SU V的长安汽车赶超，销量排名退居后五位，长安汽车蹿升至第5名。2月份，东风日产同样被以SU V车型支撑销量的长城汽车赶超，销量排名退居其后。

    轿车下滑，SU V上涨，这是车市的基本趋势，不过此前的库存分配未能足够体现这样的趋势，致使库存指数高企。中国汽车流通协会数据显示，2月库存预警指数为59.6%，创近三年同期最高。2015年同期数据是50 .9%，2014年是58.2%。

    调查称，经销商反映，库存搭配不够合理，畅销车型不够卖，滞销车型积压是原因之一，而这也影响了2月整体销量。乘联会认为，春节前后经销商SU V库存总体偏低，导致市场销售缺乏热点拉动。

    自主品牌市占率近半 

    疲软的2月，还是有些亮点，比如自主品牌。

    中汽协数据显示，1-2月，中国品牌乘用车共销售166 .2万辆，同比增长12.6%，占乘用车销售总量的46%，同比增长3.1%。从去年年中开始，中国自主品牌乘用车市占率实现连续攀升，如今占领近半江山。

    个中功臣依旧是SUV：中国品牌SU V销售76.3万辆，同比增长64.1%，占SU V销售总量的60%，比上年同期提高3.4个百分点；与此同时，中国品牌轿车销售36.2万辆，同比下降21.2%，占轿车销售总量的20.4%，比上年同期下降2.3个百分点。

 
    自主品牌在前十争夺战中也逐步找到感觉。根据乘联会数据，2月份各品牌车企销量前十中，有两家自主品牌：长安汽车和长城汽车，分别位列第5和第7位。其他自主品牌，销量和市占率也在稳步提升。

    “质”中求“量” 

    销量起伏乃兵家常事，特别是去年的车市让车企逐步理性，销量目标的制定趋于谨慎，更多车企强调“质的增长高于量的增长”。

    南都记者了解到，广汽丰田2016年核心思路是“稳量强质”，经营方针落定在“巩固成果、增强信心、夯实基础、奋力发展”十六字上，即使2015年突破性完成40.91万辆的销量，2016年的销量目标仍只敲定在41万辆，寻求“技术型增长”模式。不过其销量数据还不错。1-2月累计实销74970辆，同比增约21%。其中备受关注的双擎车型，月销量比2010年刚投放混合动力车型时，增长了约30倍。

    另一个在2015年受到些许打击的合资品牌北京现代，根据乘联会数据，1-2月销量合计13.32万辆。其2016年销量目标是112万辆，也是谨慎出招。今年北京现代将有包括领动、索九混动、全新胜达、全新瑞纳在内的几款新车上市，明年更有包括全新小型SU V在内的多达9款新车上市，也是希望借助D +S阵营不断完善并提升其品牌形象，踏上求“质”之路。

    2月的低开不能完全说明车市2016年的格局，在多份汽车行业研报中，分析师对2016年车市仍抱有乐观态度。乘联会认为，2016年增速曲线将呈现年初低、年中高、年末稳的抛物线状。