广深沿江高速未来与6条高速相交 10个互通立交已通车

    羊城晚报“问诊沿江高速”系列报道，引起社会广泛关注。27日，广东省交通运输厅回应了公众关注的沿江高速的七大问题。省交通厅回复称，对于符合高速公路投资政策、支持广东省交通事业发展的企业，无论其属于何种性质，省交通运输厅都一视同仁。并称，目前沿江高速规划建设的13处互通立交，已经有10个建成通车。

    疑问1 沿江高速是否已达预期效果?

    回复：高速公路交通量需逐渐培育

    羊城晚报：沿江高速目前所起的作用是否已达到此前的预期?如果没有达到是因为哪些原因?

    省交通厅：2013年12月28日，广深沿江高速公路实现全线通车。据了解，通车后的3个月内，广深沿江高速公路的日均交通量达23500辆/日，并呈现出稳步增长的态势。通车以来，广深沿江高速公路对于缓解粤港南北通道的交通压力，特别是分流广深高速公路车流作用日益显现。

    从此前各高速公路的通行情况看，新开通高速公路的交通量通常有一个逐步培育的过程，这与司机的行车习惯、沿线路网及配套设施的逐步完善、沿线地区经济发展等诸多因素有关。

    疑问2 广深高速与沿江高速如何发挥作用?

    回复：都是高速网重要组成部分

    羊城晚报：从现阶段的实际情况来看，应如何定位未来广深高速和沿江高速各自发挥的作用?

    省交通厅：广深高速公路和广深沿江高速公路均为广东省高速公路网规划的重要组成部分。广深沿江高速公路作为广州—深圳—香港之间的第二条高速通道的建成通车，缓解了广深高速公路和国道107的交通压力，进一步完善了珠三角核心区公路网布局，有助于疏导珠江东岸地区公路运输，促进穗莞深一体化，推动粤港协同发展，形成沿江经济开发带，服务于人民群众生产和生活需要，对沿线地方经济发展有着重要的意义。

    疑问3 18处互通中多达11处未通?

    回复：组织建设的13处互通已通其十 

    羊城晚报：沿江高速最开始规划的共有18处互通，但目前待建设或待完善的互通多达11处，是什么原因导致沿江高速互通建设滞后?

    省交通厅：广深沿江高速公路项目立项批复建设互通立交14处，另外规划预留2处。初步设计时因地方规划调整，将原立项批复设置的麻涌立交和漳彭立交合并为1处(麻涌立交)，即项目建设互通立交13处，并规划预留2处(沙井、机场互通)。

    项目业主根据设计批复组织建设13处互通立交，其中，开发大道、南岗、麻涌、洪梅、沙田、威远、虎门、长安、福永、西乡等10处互通立交已建成通车。官田起点段和月亮湾2处互通立交仅剩高速公路收费站以外部分连接地方公路的连接道路未建成。

    余下的齐沙互通立交，是连接虎门港支线二期工程的枢纽互通。因东莞市政府正在研究将虎门港支线二期工程由高速公路调整为快速路，因此，项目业主暂未组织建设该立交，待虎门港支线二期工程建设时同步实施。但东莞市2014年已启动新增立沙岛互通立交建设。目前各项前期工作正抓紧推进。该立交距虎门港(齐沙)立交约4公里，建成后可解决虎门港立沙岛区域车辆上下高速公路的问题，近期可在路网中替代虎门港(齐沙)互通立交功能。