“众包造车”噱头远大于实效

    7月28日，某自主品牌汽车在北京召开发布会，宣布中国汽车行业首个众包造车平台正式上线。所谓的“众包造车”，说白了就是调动消费者来做事，让大众参与造车，据说平台将配合网络社区、官网、官微等渠道，汇集汽车发烧友、民间造车高手、汽车行业大佬、营销智囊团、创意设计师和车主都参与到造型设计、人性化配置、人机交互UI中来并取得实质性进展。

    不仅如此，该活动在设计上还加入了一些“玩”的元素，采用任务与奖项并行的激励机制，网友可发布任务、畅谈造车痛点、泡“论坛”交流造车经验及刷“新闻”了解行业内外最前沿的造车动态等，互动后能获得相应积分并获得升级、奖励，塑造自己在平台中的游戏角色。

    乍一听让人激动，普通老百姓都能参与造车了！其实“众包造车”在国际上不算什么新鲜事，这种想法的初衷很好，那就是——消费者设计出来的东西，比专业设计师做出来的产品可能更好。但是回想几年前，大众汽车曾经有过这样的体验，大众厂家想要在互联网环境中建立一个老百姓与大众相互交流的沟通平台，分享对未来汽车的创意和想法，厂家高层更是直接表示，想用这个项目来提升大众品牌的美誉度，以及大众品牌的定位清晰度。但是不管是从国际案例还是国内案例来看，所谓全民造车仅仅只被一些企业当作了“噱头”，只是为吸引眼球而已，至今尚无成功案例。

    而换作其他行业倒是有成功的案例可循。据说“众包制造”的模式一开始在IT业应用得比较普遍，另外像宝洁等著名公司也做了一定的尝试，都取得了不错的效果。而用在汽车行业上为什么会屡屡收效甚微，因为毕竟汽车设计不像其他的消费品，它除了产品的设计之外，还具体关系到研发和制造，还有销售和售后服务的环节，这是不同于其他消费品的。

    也许很多人不知道，汽车的设计几乎包罗万象，一辆汽车，从零部件到制成产品，涉及的行业多达上百个。所以设计出来一个汽车新产品，它需要考虑各个方面的因素，而且在设计过程中，还要面临不断试验、修改并逐步完善的复杂过程。一般来说，汽车的设计必须要由专业的设计团队和专业的设计师来完成。无论什么行业都讲究“术业有专攻”，所谓的“把消费者的真实想法加入到造车理念”，其实无非就是一些锦上添花的事，但不可能成为造车环节中的左右元素。之前有媒体报道称苹果正在酝酿造车，据说苹果为了造车项目组建了超过千人的专业团队，团队中不乏兰博基尼、奥迪等名车的设计师，而且还打造了相当专业的实验室，可见还是专业的人才能做专业的事。

    与其制造噱头吸引大众的关注，倒不如把更多的时间和投资真正花在让更专业的人来研发出更专业的产品上来，用更加认真严谨务实的态度对待产品，远比剑走偏锋的一时噱头更让消费者倾心。