2014年乘用车企平均油耗公布 自主达标情况不容乐观

    近年来，为了进一步促进先进节能技术的应用和推广，加快汽车产业结构调整和转型升级，以实现2015年我国生产乘用车平均燃料消耗量降至6.9升／百公里以及2020年5升／百公里的目标，多部委重拳频出。

   然而重拳之下市场情况却仍令人担忧。3月31日，工信部发布了《2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》，从本次的公示情况中可以看到，我国乘用车企的平均燃料消耗量达标情况并不乐观，其中以自主品牌尤甚。

   国产乘用车企达标率逐年下降

    2014年10月16日，工信部、发改委、商务部、海关总署和质检总局联合发布了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，对乘用车平均燃料消耗量不达标的车企将采取多项惩罚措施，包括：公开通报、暂停受理不达标新产品申报、暂停生产项目的新建扩建审批等。

    惩罚力度空前，然从此次工信部公布的2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情况可以发现，国产乘用车企达标率正在走下坡路。在本次批露的89家（注：其中两家企业生产量为0，故未计入）国产乘用车企业和27家（注：其中两家企业生产量为0，故未计入）进口乘用车企业中，有27家国产乘用车企业未达标，达标率为70%，相较于2013年的72%下降了2个百分点，而2012年的达标率则为76%；而进口车企中，11家企业未能达到油耗标准，同比2013年的52%，2014年这一达标率攀升至了59%。

   自主品牌成“重灾区” 新能源汽车发展步伐加快

    百公里6.9升的第三阶段油耗限值标准已于今年1月1日起全面执行，所有乘用车企业身上的重担都可谓不轻。而纵览近年来的未达标车企情况，不难发现，自主品牌占据了榜单的大半江山（一汽、北汽等均榜上有名），不得不说，在如此严苛的油耗限值目标之下，自主品牌的减排压力十分巨大。

    而根据工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》两项强制性国家标准显示，第四阶段标准将沿用第三阶段标准采用的“车型燃料消耗量限值 企业平均燃料消耗量目标值”的评价体系，其适用范围在第三阶段汽、柴油车的基础上，将增加对天然气、新能源（含纯电动、插电式混合动力、燃料电池）乘用车的考核。该标准体现了鼓励新能源、替代燃料汽车发展，鼓励轻量化发展，鼓励先进节能技术应用等导向。

    由此一来，传统汽车节油技术与新能源汽车无疑成为了众车企的下一重点发展战略。业内专家曾表示，随着传统动力技术的不断升级，6.9升/百公里的油耗限值对部分车企来说难度并不太大，而5升/百公里的目标必定离不开新能源汽车的加入。

    而在自主品牌中，除了比亚迪一直坚守着新能源战略之外，诸多自主在这两年来也都在加快其新能源汽车发展步伐。长安宣布将在未来10年投入180亿元全面发力新能源汽车，推出27款纯电动汽车和7款插电式混合动力汽车；上汽自主表示将每年推出1款新能源汽车。其中，荣威950插电强混、荣威SUV、新荣威550插电强混以及纯电动汽车都将陆续面世；北汽新能源在快速扩充自身产品线的同时，还将于乐视合作开发智能汽车……

    根据工信部的规划，第四阶段油耗限值标准将于2016年1月1日起正式实施。利剑当头，相信随着自主品牌车企新能源计划的逐步展开，顺利通过大限考核将指日可待。