竞争压力渐增 进口车商亟待转型

    近日，记者在东莞东风标致的展厅内发现了进口标致车型的身影，这在以前是从来没有的事，因为进口标致在全国很多城市有专门的进口标致店，类似于进口大众经销店，如今这样是为何呢？原来，进口车市遭遇冰点，进口车企想要做大已经在寻找各种出路，比如上海大众店开始卖起进口大众车型，东风标致展厅内也开始卖进口标致了。在东莞车市，还有进口车商变身为二级网点，或转型为进口名车馆寻找出路。

    进口车市场将洗牌

    平行进口汽车试点日前已在上海自贸区启动，未来很有可能被复制到其他自贸区。广东、天津、福建等自贸区或将紧随上海自贸区的脚步，规划平行进口车试点几乎是顺理成章。
    随着自贸区的进一步发展而被复制并扩大，其将凭借价格优势，与中规车短兵相接，甚至影响汽车厂家对中规车的定价，进口车也将面临洗牌。
    东莞一家韩系进口经销商告诉记者，原本进口车业务就不太好卖，如今市场又引来平行进口车，接下来中规车的业务就更难做了，厂家只能降价。平行进口车主要集中在两个领域：一是在国内没有销售的新、奇、特车型，这是一个小众市场；二是大排量、高价位的豪华车，买的人也不多。基于上述两个局限，平行进口车试点后，短期内暂时不会对中规车造成很大影响。但就长期而言，随着自贸区试点扩大、反垄断的深入，平行进口车将逐渐松绑，势必引发进口车价格及售后维修价格持续下降，未来受冲击是肯定的。
    记者从多家进口豪车店了解到，目前售后维修价格持续下调已经开始显现，如奔驰仅三个月已三次下调零配件价格。其中，东莞仁孚奔驰4S店继续下调奔驰售后维修配件价格，降低幅度达5%—25%。调价后，梅赛德斯—奔驰E级车电子喇叭的降价幅度达到8%，而C级车减震器的降价幅度更是高达25%。
    东莞一家斯巴鲁4S店负责人称，以往消费者提到斯巴鲁品牌，提起森林人、傲虎、力狮车型，首先想到的是进口车售后维修费很高，但事实上我们的售后维修价格经过了几次调整，已与合资品牌相差并不大，高昂的售后维修价格不再是斯巴鲁的代名词。

    进口车价格战成常态

    尽管年关临近，部分热销车型价格回缩，但进口车仍然处于大规模降价厮杀。如官方指导价格为55万元的2015款捷豹XF风华版，如今优惠幅度已经达到15万元左右；奥迪A8L的优惠幅度达到28%；大众途锐也有高达6万元的降价优惠。即便是过去持续热销的路虎、Jeep等SUV车型，也难逃降价“魔咒”。路虎揽胜极光入门级车型的终端售价已经降至44万元左右，这款车的厂家指导价格为57.8万元，目前市场让利高达13万元。
    业内分析人士表示，随着平行进口车的进一步放开，以及进口车市的持续低迷，进口车中的A级车也将会有一定幅度的降价。今年广东不少城市都会新增数家豪华车4S店，同时厂家的商务政策越来越宽松，对异地售车的管控也将放松，经销商除了和同城店竞争，还要和异地店竞争，如此一来，车价不可能坚挺。竞争品牌加剧，东莞消费者今后购买进口车会越来越实惠。 

    ●谈现状
    国产化步伐加快 进口车性价比降低

    进口车动辄降价数十万元，时下售后维修价格又纷纷下调，为何却难以回到往日繁华时光？业内人士认为，一个很重要的原因是国产化步伐加快，让进口车型的性价比进一步减弱。
    近几年，除了德系三大巨头外，包括捷豹路虎、英菲尼迪、沃尔沃、Jeep、讴歌、凯迪拉克等重量级进口品牌，都已国产或计划国产。
    “奥迪A3进口改款车刚上市，去年佛山工厂就开始投产国产A3 1.4T车型，2015年又将继续投产国产A3 1.8T车型。”东莞一家奥迪4S店有关负责人表示，进口车国产化步伐太快，如今奥迪品牌国产与进口车基本上是平分天下，国产车拥有更高的性价比，也就从中分得一杯羹，所以进口车的市场占有率逐步变小甚至被边缘化是理所当然的事。
    2014年，英菲尼迪Q50、凯迪拉克ATS、一汽马自达阿特兹等重磅车型相继国产后，以较高的性价比拉动各自品牌的销量，也将同品牌同款进口车推向边缘处。一汽马自达东莞经销商称，阿特兹、CX—7两款车国产后，对品牌的拉动是显而易见的，国产车型与进口车型占比已超过8：2。
    奥迪品牌东莞经销商告诉记者，东莞德系ABB品牌在进口车业务还算可以，可以说基本上持平。奥迪除A4、A6、Q3、Q5有国产车型外，其余均为进口车型。在进口车业务方面，每月20台左右的销量让总体销量跟去年持平。“不过即使现在有些进口车从销量上看还过得去，但价格战打得太厉害，一台车卖完赚不到钱，甚至还要亏本。进口车往往售价也高，如果有数十或上百台的库存，会让4S店资金难以流转，这也正是在进口车增量任务方面难以和专家达成一致的原因。”

    ●谈转型
    进口车商或转型或并网销售 

    进口车难拾往日繁华，部分4S店甚至持续亏损，生存压力显现，车商们不断寻找新的出路。
    去年10月—12月，东莞市面上不断有进口名车馆开业，一夜之间，东莞的进口名车馆多了起来，这其中有看到商机的，也有无奈转型的。
    记者走访本地市场了解到，除德系豪华品牌外，包括美日韩系品牌在内的进口车，其在东莞终端市场的销量均不容乐观。尤其是以单店存在的进口现代、进口起亚、进口三菱等品牌，在东莞的销量出现不同程度的下滑。甚至有部分品牌4S店，因经营不善正准备降级为二级网点，朝进口名车馆的方向转型。
    一家韩系进口车行透露，接下来该集团方面将引入大众、宾利、讴歌、沃尔沃、起亚等进口品牌车型，以进口名车馆形式存在于东莞车市。
    进口车企在保证不被国产进程蚕食的同时，又该如何做大做强？记者了解到，有车企已经想到了突围，如大众整合进口车渠道，实现国产车与进口车并网销售，而这个策略也得到了东风标致车企的认同。
    2013年底，进口大众与上海大众并网销售后，在全国增多120余家上海大众店帮忙卖车。其中，进口大众在华南地区就增加了8家上海大众合资网点。并网后对进口大众销量提升很大。今年1月份，标致中国与法国标致也签署了类似的协议。据了解，东风标致在每个省市的空白区域指定了一些主力网点对进口标致进行销售。目前，第一批获得授权的经销商达到122家，覆盖全国主要一、二线城市。
    “我们已收到相关口头通知，不过还没有收到厂家正式的文件。”东风标致东莞一家店市场经理告诉记者，一旦渠道并网销售，对拉动标致进口车型销量来讲是件好事，因为这相当于无形中增加了一种销售渠道。
    有业内人士指出，有着“血缘”关系的合资车与进口车并网销售，其实是厂家主动对4S店经营模式进行改良，通过借力合资车现有4S店的资源销售进口车，这是汽车行业经营模式的一大转变，也是进口车突围的权宜之计。