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压库严重 经销商抱团索补贴

来源:广州日报 作者:佚名 日期:2015年01月20日 字体大小:【

    近期,有多个品牌的经销商因为库存超限,价格倒挂,在无利可图的情况下,多个汽车品牌向厂家索要补贴。对于这种现象,有汽车专业人士就表示,汽车行业已经进入了微利时代,厂家盲目扩大产能造成现在这种现象,经销商抱团取暖,也是希望能寻找市场新思路。


  豪华车品牌向厂家索补贴


  2014年以来,汽车经销商承担着巨大压力。汽车制造商为了追逐市场份额,不顾实际情况扩大生产能力和经销商数量,不切实际的销售目标,导致整个国外品牌汽车零售市场的价格压力和竞争非常激烈。
  去年11月份,多家宝马经销商联合上书,向宝马大中华区总裁兼首席执行官安格提出了多项要求,其中包括宝马向经销商额外提供60亿元的补偿,以弥补2014年的亏损。
  60亿元的额外返点,是建立在宝马2013年销售收入的基础上。2013年,宝马中国销售收入约2000亿元,因此宝马经销商联盟要求返点3%。另外,经销商的要求还包括与经销商一起制定第二年的销售目标,不得强制要求经销商购入汽车附件,不应要求经销商购车和为零售销量垫付等。
  今年1月4日,宝马中国与宝马经销商联合会经过艰苦的谈判,最终双方达成协议,在去年返利11亿元的基础上额外再补贴40亿元,共计51亿元,2月份付清。目前宝马经销商已陆续恢复提车。
  在宝马经销商经过索赔得到补贴后,奔驰、奥迪等豪华车经销商也向其厂家提出了索赔协议。而奔驰方面,则在没有进行任何事前沟通的情况下,以“特殊销售质量奖励”名义,给旗下经销商对销售到本地的车型给予额外奖励,总计约10亿元。其中具体补贴额度为北京奔驰生产的车型每辆补贴7250元,进口奔驰车型每辆补贴4200元。
  而在日前举行的奥迪年会上,奥迪决定于2015年建立以支持为导向的新商务政策,建立结构简单、优化的经销商考核体系,同时宣布将给予经销商年度补贴20.5亿元,其中15亿发放给老店,5.5亿补贴给新建店。


  车商:库存压力过大


  豪华车品牌近两年来在东莞卖得还是相当不错的,尤其是奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯等品牌。
  “正是因为市场需求量大,厂家要求我们提车也大,其实现在每家店的库存压力都非常大,很多店的库存都有300辆以上,以至于要找停车场来停新车。另外,同一品牌的4S店很多,而且厂家又不断地批准新的经销商加入,这让我们的压力更大。全国的经销商团结一致发起这样的索赔也是被压得太厉害了,新车没有利润可赚,同品牌之间又恶性竞争,这样恶性循环下去,不管对经销商还是厂家,都是不利的。只有向厂家提出异议,才能更好地解决现存问题并进入良性发展的阶段。”有经销商表示。
  有寮步的豪华车经销商就表示,他们在去年的总销量是1300多辆,虽然说是比2013年有所上涨,但是账面上的利润还不如2013年,这主要是因为同品牌的店开得太多,还有就是同为竞争对手的品牌在价格上也拉得相当低,虽然说是量上去了,但是整个利润都拉低了。


  观点:汽车行业进入微利时代


  对于豪华车品牌经销商向厂家提出索赔,有汽车专业人士陈先生就表示,多年来,在中国,一些厂家一直肆无忌惮过度开发中国汽车市场,无论一线市场,二线甚至三线城市,4S店严重过剩,加上国家进一步开放进口车平行贸易限制,另外随国外其他市场增幅缓慢,这进一步加大中国市场的销售压力。针对4S店的各项要求越来越高,经销商经营连年亏损,在此情况下,经销商抱团取暖,利用协商渠道与厂家沟通,寻求适合当前市场需要新思路,势在必行。
  “汽车行业的发展早已进入微利时代,再加上国内汽车主机厂盲目地扩大产能,导致汽车4S店行业面临生存艰难的状态。抱团取暖,与汽车主机厂谋求平等对话的权利,显然是广大汽车经销商期待的,而且目前越来越多的经销商集团加入其中。希望通过这类事件,汽车主机厂如何理性地对待汽车市场,对待市场占有率,如何理解自身与经销商这种舟水关系,这需要整个行业来反思。”汽车专业人士尹宏灯表示。

[责任编辑:sasa]
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