2014年12月29日下午，深圳突然宣布限购。按照政府发布的《深圳市人民政府关于实行小汽车增量调控管理的通告》，2014年12月29日18时起，在深圳全市行政区域内实行小汽车增量调控和指标管理。全市小汽车增量指标暂定每年10万个，10万指标中2万个针对电动小汽车，其中“50%摇号，50%竞拍”。
限购同时，深圳交通部门还发布了“限外”方案，2月30日至5月30日，除前往深圳各口岸的外地客车外，福田区、罗湖区、南山区、盐田区四个行政区域内的其他道路，工作日早晚高峰时段禁止非本市核发机动车号牌的载客汽车通行，港澳号牌车辆不受该限行措施限制。
也就是说，早上上班高峰期的7∶00－9∶00，晚上下班高峰期5∶30－7∶30，禁止非深圳牌照载客汽车通行。如果说有东莞居民在这个时间段乘坐大巴往返深圳的话，将会受到限制。但方案中仅针对外来载客车辆作出限制，并未对外来的私家车辆进行限制，这无疑给了很多想买车的深圳居民一条出路——去周边城市买车。
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影响
东莞车不能再上深圳牌了
万先生分析认为，除了靠近深圳的地理因素外，还有其他原因使得在塘厦、长安等地购车的消费者选择上深圳牌照：一是规避东莞的路桥通缴费用，因东莞加大力度追缴每年800元的路桥通缴费，不少车主在本地买车上了深圳牌照；二是东莞对工具车型的限制上牌政策，还有就是去年限购消息传出来，很多人出于投资心态开始屯牌。
目前，深圳限购方案出台以后，在东莞购车深圳上牌的现象或将终结了。
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影响
不少深圳客询问东莞上牌
塘厦一家美系合资品牌店负责人告诉记者，平时来店的深圳客户并不是很多，深圳限购后至今，部分深圳客户来店咨询购车。
塘厦一家日系进口车行负责人也告诉记者，因为不少深圳人在塘厦买房居住，因此平时就有一部分客户是深圳消费者，深圳限购后，到店咨询的深圳客户增多了，但限购实施突然，短时间内市场销量还没有数据可供分析。
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影响
东莞部分租赁公司转战深圳
汪先生告诉记者，限购后，很多深圳市民一时间买不到车，而又有用车的实际需要，这个时候是汽车租赁行业最好的机会。“我们公司近期的预期是在深圳市场扎好根，让客户数量和业务数量都翻几番。”目前，汪先生所在的公司已经对在深圳的储备接送司机进行了大规模的扩招，以应对客户需求的大幅增长。与此同时，他打算在深圳的各大团购网上派发优惠券。汪先生坦言，短时间内，像他这种在深圳的新兴商家，只能通过让利吸引顾客，培育用户群体。
神州租车东莞一家门店的负责人陈先生也告诉记者，今年，公司在深圳将会增加门店，也会加派很多人手到深圳，过完春节后他也将被派去深圳负责两家新门店。据陈先生说，虽然离春节还有一个多月，但是春节期间汽车租赁业务量已经有了大幅的增长，限牌可能是促进业务量的一个因素，不排除许多客户因为购车的暂时搁置而转向租车。
业内：可寻找更有效治堵途径
汽车专家张志勇认为，部分城市在实施限购限行政策一段时间后，取得了一定效果。但一些“双限”城市市民出行感受和有关报告则显示，治理交通拥堵并非一限就灵。短期来看实施限购限行可以起到立竿见影的效果。但从长远看，根本方法还在于转变城市发展思路，以市场化手段进行深层次治理。
张志勇认为，国外很多大城市汽车保有量比中国还多，但交通拥堵状况比中国要轻。像巴黎这样的大都市基本没有堵死或堵得很严重的情况，是因为他们的道路设施设计得非常合理，包括信号设置、道路设置，形成一种非常顺畅的自然流动状态。所以他建议，地方政府应借鉴发达国家采取经济手段治理拥堵经验，科学选择限行措施，在鼓励旧车报废、推进以旧换新、做好黄标车淘汰工作的同时，重新构建适应汽车社会的城市道路规划发展战略，加强交通管理、停车场等基础设施建设。
汽车分析师吴海军也认为，限购限行治标不治本，只能暂时缓解交通拥堵，关键还是要在加快完善公交系统的同时，引导消费者改变现在的汽车使用模式。他以日本东京为例说，东京汽车保有量超过北京，但是早高峰晚高峰拥堵并不严重。绝大多数上班族都是乘公交车或者地铁，只有极少数有停车位的人开车或坐小车上下班。“所以，当前中国汽车消费模式应该提倡热买冷用，即鼓励购买、限制使用，上下班以公交为主，周末出行再使用私家车。这种模式既可以实现轿车进家庭的目标，又可以减少私家车上路。”
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