建店费用动辄数千万元 攀比何时休？

    上周，位于常平的一家宝马4S店开业，记者了解到，该店面积超过13000平方米，拥有豪华宝马VIP休息区，是按照最新标准建立的BMW4S维修服务中心及多功能的BMW展厅。店内被井然有序地划分为产品展示区、BMW ifestyle用品陈列区、接待区、VIP休息区、维修区。毫不夸张地说，东莞许多4S店的奢华度和规模在全国甚至全球都是领先水平。

    品牌汽车4S店动辄数千万元的建店费用，这在东莞车市已不是新闻，但如此大手笔投入经费建店却有着鲜明的地方特色。据了解，欧美等发达国家的汽车专卖店远没有这般奢侈。而这些汽车品牌所谓的“最新标准”也并非针对全球范围内4S店的建店标准。为何东莞的汽车4S店要攀比规模和豪华？

    现状▶▶豪华品牌4S店奢华成风

    除了新开张的宝马和雷克萨斯之外，年底如凯迪拉克、奥迪等豪华品牌4S店也在紧锣密鼓建设中，并将于近期陆续投入使用。

    在豪华品牌加紧扩张的浪潮中，尤以宝马的速度最快，这从目前东莞已经有5家宝马店就不难看出。而其他豪华品牌多的也只有两到三家。目前，东莞的豪华品牌汽车4S店中，宝马、奔驰和雷克萨斯、奥迪等品牌占了半壁江山，而像凯迪拉克、英菲尼迪、讴歌、路虎和捷豹等品牌大多数是1家店。

    在4S店数量不断增多的同时，厂家对店面建设不断提高标准，新建店面在硬件上也做足功夫。据悉，新开的店面多是按照品牌方的最新标准设计装修，在占地面积、装修标准、服务能力等方面均着力超越已有标准，这使得豪华品牌的店面建设标准不断攀高。

    在东莞土地资源日益紧张的情况下，盲目追求汽车专卖店面积是否合乎实际？对此，相关品牌负责人表示，4S店无法通过厂家苛刻的验收标准，就不能正式开张营业，而且4S店需要通过豪华程度来制造传播效应，显示自身实力，从目前的发展趋势看，豪华品牌已渐渐从中心区域车城慢慢向镇街扩张。

    车主▶▶我们不需要在“星级酒店”里买车修车

    记者走访中却发现，在高调倡导环保理念、打造环保车型的同时，部分豪华品牌汽车的4S店装修却显得“不环保”，比如很多豪华品牌其展厅的装修以实木为主，部分地面与幕墙是大理石材料，尽显奢华之气。

    一般来说，4S店由展厅、销售洽谈室、新车交付间、顾客休息室、维修车间等部分组成，但豪华品牌4S店，通常可见特意为车主提供的独享的空间，配有影音视听室和因特网服务设施，超大的吧台提供现煮的咖啡、茶点等多项服务，一切设计细节都豪华高雅且舒适宜人，营造出一种轻松惬意、温馨如家的氛围。但是，记者走访发现，在豪华品牌4S店里头喝着咖啡看电影的人实际上并不多。

    在讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯等品牌的客户休息区，只有三两个顾客在百无聊赖地等着。车主徐先生就表示，如果车子的维修保养时间长的话，他宁愿打个车回公司，也不会在4S店里头苦等，“休息室的很多设备在我看来都只是摆设，我也很少看到车主去用，包括按摩椅都很少人去坐，实际上可有可无”。

    “其实作为一个车主，我们不需要在星级酒店里买车修车，我们不管你是4个S还是一个S，哪怕你只是个路边店的规模，只要有可靠的服务和合理的价格，我们就欢迎。道理很简单，因为我们目前不比欧洲人更有钱”。经常选择去外面维修店修车的宝马车主黄先生告诉记者，他经常在想如果车主们都像他一样不去4S店里修车，4S店该如何来支撑高昂的成本。

    4S店▶▶ 高额开支哪里出

    在汽车厂家的严格规定下，一个集展示、销售、维修保养于一体的4S店起码要占地5至10亩，有工位20至30个，投资一个4S店少则三五千万元，多的上亿元，而且建店容易养店难，一名经销商告诉记者，豪华品牌汽车4S店每天的水电气等费用就要上万元，再加上员工工资，一间4S店每月的花费在百万元左右。

    这笔费用从哪来？据了解，在汽车市场发展早期，销售一度占到4S店的利润的70%至80%，而现在这个比例逐渐萎缩至10%以内。随着卖车利润的下降，经销商的盈利模式也开始转变，不再依赖销售环节赚钱，而是通过装潢、销售配件、上牌服务、二手车置换以及金融保险等售后业务来提升利润。

    除了销量有所保障外，维修保养是豪华品牌保障利润的法宝。相对于中低端品牌汽车容易流失维修保养客户的情况而言，豪华品牌客户的忠诚度较高，“配件市场的混乱使得车主被动为4S店的高额运营埋单。”一位豪车品牌售后经理李三元介绍，目前汽车配件市场有许多以次充好的豪华车配件，比如一个宝马车车尾灯的卡口，在一次事故中断掉后拿去二手市场，可以还原到跟新的一样，肉眼分别不出来，这些一般都卖到快修店。

    专家▶▶ 4S店越豪华，风险越大

    汽车分析师吴海军告诉记者，欧洲是4S店模式的策源地，但从2003年开始，4S店经营模式最终被欧盟摒弃。新法规将汽车销售和售后服务分离，销售企业代理某汽车品牌不必一定按厂商的要求建造厂房、购置设备、雇佣专业维修人员，允许多品牌、多渠道、多样化经营。对于非授权的汽修厂，厂商应提供所有相关技术信息和培训，允许使用质量相当的非原厂零部件等。

    “4S店建得像星级酒店，那是厂家的要求，一个普通的4S店一天开门关门就要万元左右的费用，现在新车利润薄，售后上不把刀磨得快点真对不住自己那点投资。

    4S店看起来家大业大，可风险也大。汽车厂家会给每家下达一定数量的销售指标，根据这个指标，4S店每个月必须从厂家提走一定数量的汽车。问题往往会出现在这个指标上。尽管这一指标来自厂家对市场的分析和预期，但人算不如天算，市场的变化有时候会出现难以预料的情况，但指标一般不会随之变更。为了多卖车，厂家在定指标时当然会选择就高不就低。”一家豪华品牌经销商向记者诉苦，经销商的风险在于，如果一个月完不成任务，就会出现库存，连续出现库存，大量的资金会沉淀在库存车上，无法持续流动。而如果经销商没有资金购进下一批车，不但不能拿到厂家对该月销售车辆给予的补贴和奖励，还要以高出平均提车的价格购进车辆。

    而在汽车分析师吴海军看来，更严重的后果是，资金链条一旦断裂，4S店就会陷入瘫痪。这时，经销商的动作会是拚命跑量，不惜大幅优惠让利，甚至赔钱也要卖车。 在销售指标上，经销商还会面临一种压力，那就是厂家对经销商的策略。完成的销量越大，厂家给的奖励政策越好，反之，销量越小，单车的利润也越小。这可能让经销商陷入两难境地，如果一味追求利润的提高，那么价格卖得高消费者不买账，很可能库存风险就更大，而如果追求销量，则可能赚不到多少钱。