价格下移 经销商历经亏损“阵痛”

    早在今年6月底广州宣布实行限牌政策之时，很多车商就预测车市回暖将遥遥无期，只是车商们没有预料到的是，即便到了第三季度，市场反弹的迹象仍然十分微小，而此时，市场下滑的状态已经遍及整个行业，无论自主、合资还是进口品牌均难幸免。“今年豪华车的大幅降价是对整个车市价格体系的撼动，就像多米诺骨牌，向下波及各个细分市场。”有经销商如是分析。

    价格整体下移

    最先熬不住的是B级车市场中的日系三强：凯美瑞、雅阁和天籁，这三款车虽然一直以来都有着不错的销量，但价格却持续低迷。现在天籁、雅阁和老款凯美瑞终端的让利幅度都在4万元左右，而当2 .0L自动挡天籁和凯美瑞的成交价跌至15万元时，B级车已经开始挤压像朗逸、速腾、世嘉等A级车的市场空间，A级车产品带动价格整体下移，以此开始激发市场的连锁反应。

    B级车的价格下压至15万元区间内，轩逸、卡罗拉、科鲁兹、福克斯等紧凑型A级车不得不被迫降价，而当这批车型降价之后，又进一步下压到凯越、宝来等入门级A级车的市场空间上。凯越优惠2 .2万元、荣威550最低7 .5折等一系列促销信息印证着价格体系被破坏的程度。从B级车到A级车再到A 0级车，价格层层下压，价格战遍布市场的每个角落。

    而引起这一切的根源在于豪华品牌。现在各豪华品牌车型除了刚上市的新车可以保持相对稳定的价格外，像奥迪A 4L、奔驰C 200等车型的售价已经与普通品牌B级车的价格相差不大，而当奥迪A 7最高优惠17万、买Q 7送Q 5等降价信息被爆出之后，市场价格已经完全混乱，而以价格区分车型的细分市场变得异常困难。

    车商经历亏损“阵痛”

    从二季度至今，许多经销商持续感受到变冷的市场，9、10两月市场虽然有所回暖，但成交量一直保持在较低的水平。一东风本田经销商称销量较去年下滑了近40%，而东莞一进口大众经销商则明确表示，今年的运营“鸭梨山大”，更有上海英伦经销商经受不住亏损的煎熬而选择退网。东莞一广汽本田经销商甚至向记者表示，在向厂家报月度销量时甚至刻意隐瞒，就是为了下个月可以争取到少配车，“现在是卖一辆亏一辆，我们只能做到少卖少亏”。

    亏损的原因主要为价格战导致销售净亏损，而售后利润无法填平销售亏损和日常运营成本。“不光销售在下滑，售后受社会修理厂冲击很大也在下滑。我们现在售后产值只有100万元，毛利率40%，每个月的运营成本是60万元，再加上销售亏损，全年怎么能不亏？”一家自主品牌4S店总经理表示。

    在全国乘用车统计报告中，豪华车是各细分市场中唯一保持高速增长的区间。但多家豪华车经销商坦承，当前销量的高增长是在厂家高压与“亏本销售”的双重压迫下获得的。“今年很多豪华品牌都在扩网，东莞市场也新增了好几家豪华品牌经销商，同时至少还有5家豪华品牌4S店正在建店或者在进行试营业，这些新增的网络都为豪华品牌带来了增量，可在竞争加剧的同时又拉低了销售价格。”东莞宏宝负责人分析道，“由于现在人们关注的焦点集中在价格上，售后市场触动不大。但新车价格降到底线后，售后的利润降低也是必然趋势。那时候经销商将面对的是淘汰、兼并、收购，包括破产的问题了。”