奥迪Q 5近日出现2.87万元的优惠幅度，4月份才上市的奔驰G LK目前已出现终端优惠，中高级轿车中的韩系车、日系车、德系车的多款车型均优惠3万元……降价、促销、优惠、让利成了近期车市的主旋律。南都记者了解到，事实上，市场在经历了2011年的骤冷之后，直至现在也没有恢复，经销商在巨大的库存压力下，不得不采用了最为简单直接的促销进行消费释放。部分经销商在接受采访时甚至认为，价格战在第三季度的传统淡季里会更加激烈。
各级市场降价声迭起
今年的价格战首先由豪华品牌点燃，压垮经销商紧绷价格体系的又分别是各品牌的旗舰车型。奔驰S与宝马7系在当时分别都有20万元左右的优惠，奥迪A 8L也推出了买A 8L送A 1的活动，现在这些车型的库存经过一轮促销之后已经回归正常，优惠活动也已截止，但由于渠道整合、新车换代等因素影响，奔驰C级和宝马3系的“火拼”还在继续，目前这两款车的最低售价在21万元左右，而在去年，这两款车的行情是30万元左右。
值得一提的是，作为高端品牌中价格一直比较坚挺的SU V车型，目前的价格亦出现大幅松动：奥迪Q 5由去年的加价提车到平价销售再到现在优惠2.87万元，价格呈直线走低趋势；奥迪Q 7的主销车型如今也有9.42万元的优惠，如果购买高配车型，经销商还有赠送Q 5的组合优惠方案；在此带动下，宝马X5和X6也无法继续维持价格，目前经销商给出的优惠方案是赠送购置税，如此算来，其优惠幅度也并不小；而4月份才上市的北京奔驰G LK车型，目前也开始出现了终端优惠。此外，中高级SU V阵营中的丰田RA V 4、现代ix35、起亚智跑以及日产逍客、广丰汉兰达、东本CR-V等车型，优惠幅度均集体增加，最高的可按车价8折销售。
与此同时，中高级轿车的价格优惠面也在不断拓宽。韩系车的第八代索纳塔和K 5车型的优惠均超过2万元；日系车的雅阁最高优惠2.5万元加送一年保险，天籁的优惠更高，达到3 .8万元；德系车中的新迈腾和美系车新君威等，终端市场价格也出现巨大优惠，都能达到3万元，这在以前都是无法想象的。受此影响，中级车和经济型轿车的终端销售价格也出现了连锁反应：速腾、科鲁兹等车型的价格普遍持续下滑；高尔夫6、马自达3以及一众自主品牌经济型车的价格正不断下探。
汽车终端销售市场大面积的价格下探现象，已经得到了国家相关政府层面的数据证实。不久前，国家发改委价格监测中心发布数据显示，在对全国36个大中城市的汽车价格进行监测后得出，今年一季度各乘用车细分市场车型价格均低于去年同期价格水平：乘用车价格比去年底累计下降0.38%，而4月份的车价也同比去年下降0.76%。
库存压力是降价主因
业内人士认为，居高不下的库存量是影响车市价格下降的最大因素。中国汽车工业协会日前公布的数据显示，直至4月末，中国汽车市场库存量高达75.74万辆，远高于2011年的同期水平。
而从东莞市场的反馈来看，市场已经进入传统淡季，市场形势更加恶化，加上部分品牌将在七八月份放高温假，因而这段时间是经销商库存压力最大的时期，一些日系品牌和自主品牌经销商为了完成厂家的提车任务，其库存消化周期甚至高达3个月以上，已经达到了运营的警戒线。“我们也很尴尬，你不提车，厂家返点拿不到，提了车为了消化掉，又得忍痛割卖。”东莞一广本经销商的感叹折射出今年市场的问题 所在，在销售乏力的背景之下，经销商在这种两难的被动之中越陷越深。
另外一条来自中国进口汽车贸易有限公司(以下简称“中进汽贸”)的统计数据显示，2012年1-4月中国汽车进口量为37.25万辆，同比增长21 .6%，其中乘用车进口36.4万辆，同比增长21.8%。但由于市场需求萎缩导致库存量急剧上升，进口车价格也不再像此前那样坚挺，各细分市场均呈现优惠金额环比增加的情况———4月份，进口车市场平均价格优惠幅度从3月的3 .79万元上升至4.45万元。
对此，中进汽贸市场部经理王存表示：“今年前几个月，受整体经济增速放缓等因素影响，一线城市的进口车需求量正在逐步减少，尤其是江浙地区的进口车销售量占比正在迅速下降。供需矛盾导致经销商库存压力倍增，降价销售显然是唯一出路。”
后市预测
价格或继续走低
对于目前市场上呈现出的价格普降局面，不少经销商都认为在第三季度的传统淡季里会更加激烈，同时考虑到目前市场尚无有效的刺激政策出台，以及通货膨胀和油价、用车环境等因素的影响，车市价格战或将一直存在。
“我们可以看到，这两年来厂家进行了大量的圈地扩产、狂推新车，当市场无法消化时，厂家的高排产计划就只能形成越来越多的库存，而这些压力最终会转嫁到处于市场终端的经销商身上。”东莞某豪华品牌经销商表示，今年豪华品牌间的竞争就是对以上观点的最佳佐证，其实市场竞争的矛盾在任何时候都有，只是今年低迷的市场形势使得这些矛盾变得更加突出，波及到整个市场层面的价格战也格外引人关注。
针对目前的市场情况，东莞南城丰田相关负责人则表现出另外一种态度，“价格不是由个人或者某个车行自己决定的，而是由市场的供求关系决定的，消费者愿意加价买车，是认可了这款车的价值，反之，当消费者要压价时，也是为了要接近这款车的自身心理价位。”
对于下半年市场可能出现的变化，不少经销商认为其中的关键在于厂家的排产计划和销售目标，“根据往年的经验，过了6月份之后，很多厂家都会对全年任务进行重新定位，在2009年和2010年时，很多品牌都调高了销售目标，在去年却有一部分品牌调低了销售目标，厂家的规划将在很大程度上决定今年下半年的市场走势。”
声音
今年前几个月，受整体经济增速放缓等因素影响，一线城市的进口车需求量正在逐步减少，尤其是江浙地区的进口车销售量占比正在迅速下降。供需矛盾导致经销商库存压力倍增，降价销售显然是唯一出路。
———中进汽贸市场部经理王存
我们也很尴尬，你不提车，厂家返点拿不到，提了车为了消化掉，又得忍痛割卖。
———东莞一广本经销商
今年的市场行情不好，不光是自主品牌库存压力大，合资品牌和豪华品牌的压力也大，大家都认为今年的市场不如去年。
———东莞比亚迪经销商
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