在汽车100多年的历史中，新能源汽车达到量产水平的历史还不到十年。在这么短的
时间内，厂商除了要消除人们对新能源汽车在动力、技术成熟性等各方面的疑问之外，还必须把购买成本控制在人们可接受的范围内。而这，恰恰是目前困扰新能源汽车发展的最大瓶颈人类自我的消耗把自己快逼到了绝路，汽车没油烧的未来造就了汽车不烧油的预期。新能源成了人类的救命稻草。很长时间以来，新能源汽车一直很受各大汽车巨头重视，产品
研发了不少，但真正进入市场的确实不多，从北京看，惟一常见的新能源车只有一个，就是
丰田的普锐斯。
『丰田普锐斯』
在汽车一百多年的发展历史中，为能源危机所迫人类另寻出路开始研发新能源车，新能源车的历史不超过十分之一，而新能源车达到量产水平的历史则还不到十年。在这么短的时间内，除了要消除人们对新能源车在动力、技术成熟性等各方面的怀疑之外，购买成本也是推广新能源车的一大限制。由于采用了更新的技术，新能源车需要消费者付出比普通燃油车高20％到30％的车价，而多付出的钱要在10年左右的使用之后才可省出。也许，随着燃油价格上涨，新能源成本的下降，将为新能源车的市场打开一个新的局面，但目前，新能源车要战胜人们的习惯还需要更多的理由。
新能源各方压力滚滚来
近期以来，新能源技术成为国际汽车巨头争夺的焦点。本田表示将把混合动力的思域放在国内生产，雷克萨斯在国内投放了RX400h后，也将引进GS450h和LS600h混合动力车型。然而，当这些国际汽车巨头在谋划中国新能源汽车的版图时，突然发现，在新能源时代，他们将不得不面对来自中国本土的强劲对手。
『GS450h』
长安的CV9、杰勋混合动力版，奇瑞的A5、东方之子燃料电池动力车，海马的H12电动车、华普海域甲醇动力轿车和海尚油电混合动力车，力帆520混合动力车……一时间国产环保车型如雨后春笋，纷纷崭露头角。业内人士乐观地认为，自主品牌在新能源技术的快速推广，无疑会加速国内市场对新能源车的接受和认可。2006年中国汽车产销双双超过720万辆，同比增长超过25％，成为仅次于美国的世界第二大新车销售市场。截至去年年底，中国汽车保有量约为4000万辆左右，有机构预测3年后将升至7000万辆。
汽车消费的快速增长导致能源消耗加速增长也是不争的事实。中国机动车燃油消耗量约占全国总油耗的1/3，这也使得中国石油对外依存度每年都在不断攀升，有关资料显示，2000年为33.8％，2006年为46％。预计到2010年、2020年，机动车燃料需求分别将占到当年石油总消费的43％和59％，汽车将成为石油消耗增长的主要因素。据国务院发展研究中心估计，到2010年中国石油消耗的61％要依赖进口，而汽车的石油消耗将占国内石油总需求的43％，到2020年上述比率将分别增至76％和57％。
『奇瑞A5混合动力』
同时，环保的压力也在不断的加大。从今年1月1日起，北京开始对轻型柴油车实施相当于欧IV汽车尾气排放标准的国家第四阶段排放标准，提前与国际接轨，同时北京将于2008年在国内率先对新车实行“国四”排放标准，2010年国内新车销售将全面实施该标准。预计到2010年，中国生产汽车的排放控制技术水平与国外先进水平差距有望由2000年的8年缩短到5年。
『杰勋将推出混合动力版车型』
在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。据专家预计，如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，两者相当于将汽车用油需求削减22.7％。2020年以前节约和替代石油主要依靠发展新能源技术。 (本文来源：中华工商时报 作者：王一民 刘岱)
