对被抄袭者而言，抄袭固然可恨；而对抄袭者来说，却抱有投机得逞的侥幸心理。国人对于抄袭的态度飘忽不定，甚至是国家相关部门也持睁一只眼闭一只眼的默认态度，抄袭和模仿风气在国内大长就不足为奇了。还有更甚的是，好像不支持抄袭就是不支持自主，抄袭变成了正当的行为。当然，是否抄袭也有不同的说法，但不可否认的是，抄袭现象确实存在，哪怕是局部外观上的借用和模仿，除了有意为之，我们还没有做到不露痕迹的本领。
今天国内的一些企业还在走抄袭和模仿的道路，但是大都已经相当谨慎。这样的事情多发生在非主流的汽车厂商身上，它们一方面缺乏自主研发能力，一方面亟需要打开市场，提高自己的知名度和影响力，故此有意夸大抄袭事件，高调积极应对来自各方的责难，以期用负面事件带来正面的影响。这一招数吉利当年曾经使用过。但是这样的事情在国内炒作一下也就罢了，如今闹到了国际上恐怕对自己不利。的确如报道所述，惹祸的这家公司的网站已经关闭，笔者记得上面公然有外方诉自己某款车型侵权的案情介绍，也有外商频繁来访洽谈业务的日程。
即使到现在，笔者对抄袭的态度也是如此矛盾，那么怎样才能避免被人家抓住把柄，进行合理抄袭，正当模仿呢？在这方面，我们的很多企业有着丰富的经验。
比如华晨汽车，通过与宝马合资学到了很多技术、管理、生产方面的东西，与宝马共线生产自主车型也给自己带来了不小的好处。对于华晨的摹仿和抄袭，国人是坦然接受的，而且不会引起宝马方面的任何异议。这种情况也发生在一汽身上，一汽轿车的红旗、奔腾和马自达等国外品牌车型有着密切的关系，模仿也必然发生，但是由于它们的合作非常紧密和成功，也不会出现反诉的事情。而像海马汽车，也是通过与马自达合资最终实现了自主生产。这些车型身上带有大量的模仿外方的痕迹，但它们属于合理抄袭，正当模仿。
另外一种就是花钱购买，比如北汽将购买北京现代的索纳塔车型技术来生产自主车型。东风汽车打造自主品牌也是此种路径。可以向合资公司购买，也可以直接从国外购买，如上汽和南汽分食MG罗孚，比如众泰汽车2008车型是如此，包括传说的购买菲亚特的蓝旗亚，就完全没有知识产权方面的问题，可以说是抄袭得适得其所，模仿得名正言顺，没有后顾之忧。
从将来的发展方向来看，国内汽车企业采用上述两种方式的比例会越来越大，而直接模仿和抄袭的现象将越来越少。自主品牌的主流厂家吉利和奇瑞，在未来两三年内，与外方的合作将十分紧密，在此基础之上，它们均有借助合资合作的便利研发新的车型的计划。此种方式，无疑为研发能力羸弱空虚的自主品牌提供了新的拓展自主的空间。
目前，国内自主品牌企业的车型研发还有一些是在依赖赤裸裸地模仿和抄袭，有的模仿和抄袭的成果在市场上还颇为吃香，受到了消费者的认可和推崇。这种便捷途径为许多企业积极效仿，因为在国内从来就不用担心什么知识产权问题，也不必为官司输赢闹心，相反还会提高自己的知名度。但是这样的企业和品牌在国际上是无法立足的，模仿和抄袭就是它们发展过程中的最大瓶颈。
如何做到“抄袭有理，模仿无罪”，取之有道，这并不是一个难题，而取决于我们的心态是否端正，是否有着长远的眼光。我们也完全可以避免在抄袭和模仿事情上摔跟头，甚至只需要采用一定的技巧就可以解决，以防止惹火烧身，引起不必要的麻烦。毕竟世界上没有免费的午餐，要想得到，必须要付出，国内汽车抄袭和模仿的道理不正是这样吗？（作者：车夫）
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