中级车战火连天的六月，自主品牌能不能走第三条路的争论再次摆上桌面。
上海车展上，北汽展出了换标的吉普2500，这是要作为北汽未来的自主品牌车型出现在市场上的；紧接着就是北京现代索纳塔也要划入北汽自主品牌产品线的阵营。
北汽不是国内第一个借道合作伙伴成熟产品进入自主品牌的汽车企业，在此之前，一汽集团的红旗、奔腾；以及传言要导入市场的长安陆风改款嘉年华等。市场把这些称之为自主品牌的第三条路。
与第三条路对应的是，以奇瑞、吉利为代表的完全从零起步，自己开发车型的第一条路，以及以上汽、南汽为代表的，通过购买国外汽车企业以及技术，一步进入生产成熟阶段的第二条路。
因为自主品牌的汽车企业，起步都比较晚，目前还很难断定哪条路更有前途。尽管奇瑞、吉利等代表的第一条被认为是最正的一条路，也暂时取得了较好的成绩。但我们也不能否认，近两年来在大力提倡发展自主品牌的大环境下，各种方式、各种力量推动自主品牌整体实力不断壮大。
社会上之所以对第二和第三条路有争议，原因是大家把自主品牌和自主知识产权完全划上等号，甚至认为自主知识产权就是自主研发。事实并非完全如此，这只是一种理想化的假设。在汽车工业经历了百年历史的今天，这个四轮子的机器，很多成熟的技术已经被控制在跨国巨头的手中，完全从零开始，进行自主研发几乎没有可能。因此，借鉴是必然。
我们提到的三条路就是三种不同形式的借鉴。其实，哪种形式并不重要，重要的是谁能够把借鉴的东西，最快速度消化吸收，并且成功商业化，形成长效的赢利机制。大家看好奇瑞、表扬奇瑞正是因为奇瑞做到了这点；同样的道理，大家质疑一汽，是因为不论是红旗还是奔腾到目前为止都还没有做到这一点。
从这个角度讲，发展自主品牌应该不去追究其出身，而应该看其市场成绩。套用伟人的一句话，不管黑猫、白猫，抓住老鼠的就是好猫。
来源: 京华时报 张利东
