自主与合资之间的界限正在模糊

      曾几何时，自主品牌与合资品牌的关系发展到了水火不相容的程度，两者之间的对立、抗衡成为中国汽车市场最有趣的图景。然而很快，宛若眼前的事情有了戏剧性的变化，自主品牌企业搞合资，合资品牌企业搞自主，也渐成风气。这种变化极大地动摇了双方支持者的立场，立挺自主的人感到自主企业在摇摆、在反水，欣赏合资的人对在合资企业内部搞自主深表疑虑。
      当然，自主与合资的对立本来就是人们的偏见造成的，如今自主与合资互相渗透演变的形势无疑对人们的偏见构成了威胁。理智的对待办法应该是个人的妥协，承认这种发展趋势，但要彻底打破对自主产品和合资产品的成见却非易事。其实我们都是旁观者，既然决策者能够放弃成见，主动地向对方靠拢，我们还有什么放心不下的呢？李书福与尹同耀曾信誓旦旦，坚决与合资品牌划清界限，现在不是都有了与老外合资的事实吗。当然不放弃品牌上的自主，是他们的底线，至少现在是这么说的，但谁也不能保证五年、十年之后的情形。
      合资企业搞自主，包括以合资为主的国有企业搞自主，目前普遍流行。显然这与国家倡导自主创新的发展方向有关，有人把它当成了政治任务，有人把它当成了形象工程，也有人把它当作换取国家相关政策支持的工具。同时我们也不否认，其中很多是为了企业将来的发展考虑。这让很多人对合资企业大抱希望，毕竟合资企业的研发实力和生产管理能力大都比自主企业要强，如果它们一心一意地搞自主，那么很快就会超越现在的自主品牌企业。至于外方是否允许我们这样做，里面有个利益平衡的问题，如果这个自主品牌或者自主产品完全放在合资企业里面搞，显然还不是纯粹意义上的自主。
      除了这些，国内还有很多汽车企业徘徊在自主和合资之间。东南汽车、长丰集团、哈飞汽车等，在身份界定上就存在疑问，好在前者已经成为事实上的合资企业，长丰在谈，听说也快了，哈飞则一直为没有外来的合作伙伴而忧心，尽管它的产品很多都打着国外技术的烙印。而像华晨、长安等既有自主又有合资的企业，今天已经无法去准确判断它到底是不是自主企业。从目前来看，前者以自主为主，后者以合资为主，但笼统地称之为自主企业或者合资企业都不合适，我们只能说华晨中华是自主品牌，长安汽车微型车之外的是合资品牌。
      将来还会困扰我们的是吉利和奇瑞，一旦它们大肆地搞起合资来，真不知道怎么去称呼它们。就像上汽和一汽，人家本来就有自己的自主内容的，而且还是国企，但我们还是把它们跟合资企业搞得很近。自主品牌的概念仍然可以用，但自主企业这样的定性称谓则需慎用。将来你可以说奇瑞的自主品牌，但你不能说自主企业奇瑞。从产品角度来看，自主产品与合资产品也不都是百分之百的自主或者合资制造，全球采购，联合研发，技术共享，互相代工等等，都让它们之间的界限越来越模糊，很难再以自主和合资，甚至自主和外来区分。
      所以说，绝对的自主和完全的合资已经不可能了。过去的自主品牌企业纷纷反水，而合资品牌企业的中方都生着一副反骨，这种互相渗透对我们旧有的立场是一个颠覆，支持谁，打倒谁，很难分得清。
      多年前关于自主品牌的争论并非没有意义，至少今天自主品牌能够跟合资品牌比肩，甚至从销量来看有所超越，那些争论有着积极的促动作用。现在自主与合资的关系不是你进我退，此消彼长，而是你中有我，我中有你。这样说不是在抹杀自主品牌崭露的成绩，而是让自主品牌或者产品更加深入人心，看待自主品牌不要再戴有色眼镜，而是跟其他品牌一样获得相同的发展环境。（车夫）

出处：搜狐博客