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表现足够优秀 ID.6 CROZZ冬季续航实测

来源:新浪汽车 作者:佚名 日期:2021年12月13日 字体大小:【

  相信在电池补能技术大幅跃升之前,我们是不会对BEV车型的续航话题失去兴趣的,这一次是大众ID.车型,带着多家媒体在北京搞了一个“冬季续航挑战”,赛事项目很简单,但大家对ID.6 CROZZ的那股新鲜劲很明显还没消化,对其真实续航能力也是充满期待。

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  此次续航挑战赛采用的是环湖(密云水库)接力赛,每车由2人接力完成,活动当天的气温基本维持在2℃左右,且遭遇了一点雨雪天气。总路线长度100km左右,途径国道、省道及山路,无高速公路,但红绿灯也比较少。

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  我的最终成绩是:总里程102km,用时2h10min,平均速度47km/h,表显电耗为20.8kWh/100km,按电池总容量折算满电续航为408km。不过,如果按照实际行驶里程除以表显掉电量的方式计算的话,实际续航应该是364km,这应该也是更接近其单次极限续航能力的数字。

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  在大家的排名中这是属于比较靠后的成绩,这是因为我全程都使用了空调暖风,保持在23摄氏度AUTO档位,在电耗上会稍高一些,也更符合大家的日常使用情况。此外,全程使用“B档”行驶,动能回收力度较强,整体速度尽量维持在了50-70km/h区间。

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  当然还要再强调一下,此次的场景还是比较恶劣的,气温低且有大段山路。以实际经验来看,这么大的一台SUV,冬季实际续航轻松超过300km,还是值得一个好评的。

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  ID.6 CROZZ配备了62.6kWh和84.8kWh两种容量的电池,在单电机的后驱车型上,入门级搭载拥有132kW最大功率和310Nm最大扭矩的电动机,NEDC里程为439km;我们测试的PRO版则搭载84.8kWh的三元锂电池,匹配最大功率150kW、最大扭矩310Nm的电动机,NEDC里程为565km;顶配的四驱车型分别在前后轴各安放一台电动机,综合最大功率达到了230kW、综合最大扭矩472Nm,NEDC里程516km。

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  在驾驶层面,ID.6 CROZZ比ID.4 CROZZ给人的印象更加深刻一些,车身更加庞大,但整体的灵活性似乎并没有下降,底盘同样厚实,舒适感依旧浓重,但综合驾驶感上似乎更轻松些,总之,这个更大的家伙似乎在亲和力上反倒更强,不知是我的错觉还是对“新人”的偏爱。

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  PRO版本的动力并不出彩,单电机的输出功率相比很多讲求性能噱头的车都更低调,甚至更像一台燃油车,但这种认知还是不要代入到实际驾驶环节了,在动力响应上,电机的特性让这台车有足够“跟脚”的快感,尤其在日常常用的中低速区域,对动力的调配可谓得心应手。

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  驾驶模式是需要多说一句的,经济、舒适、运动三种模式之间的性格差异十分明显,主要体现环节就是“油门”的响应速度及动力输出比例,在经济模式下,油门极其温顺,整车氛围相当“佛系”;与之相对的是运动模式,直接且强硬的输出方式十分粗暴。

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  底盘对于震动的隔绝还是非常有效的,滤震动作和质感都很不错,尤其结合上它的定位和价格来说,能提供这样的行驶品质已经足够好评了,而同时它的抗侧倾能力似乎又比想象中好了一点,起步刹车的“抬头、点头”动作也没那么明显。

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  当然了,整车的驾驶风格还是偏沉稳甚至是沉重的,这并不是一幅精于操控、劈弯、走线的底盘,谈不上灵活,车身也没有什么紧凑的印象,但好在整体性够强,各机构之间的也还比较紧致,方向盘的指向及整车动态的安稳程度都还不错。

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  ID.6 CROZZ出自MEB平台,与上汽大众的ID.6 X是姊妹车型。在外观设计上,依旧能够找到来自于不同经典大众旗下车型的设计元素。4891/1848/1679mm的车身尺寸和2965mm的轴距,足以支持ID.6 CROZZ进入中大型SUV阵营,甚至轴距超过了刚上市不久的新一代汉兰达。

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  在ID.6 CROZZ的前脸上,同时融入了ID.ROOMZZ概念车的元素,使其在视觉上不仅有着明显的家族基因,还带有区别于传统能源车的科技感,贯穿式的中网和发光车标就是最好的佐证。

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  车身侧面从A柱延伸至D柱的银色装饰面板衬托之下,悬浮式车顶显得更为醒目,全新样式的花瓣式轮毂不仅视觉效果出色,通过对轮毂花纹的精细雕刻,还能够起到减少车轮周围紊流的效果,降低了整车风阻,实现更高的续航里程。

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  与车头夸张的下格栅相比,车尾的设计回归到了简洁的设计思路上,贯穿式的尾灯点亮之后视觉效果出色,后保险杠下部的镀铬装饰与前保险杠的装饰线条风格非常接近,没有那种“辩若两车”的突兀感受,对老道的大众设计师而言,整车设计风格统一才能让一辆车看起来更加和谐。

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  坐进ID.6 CROZZ的车内,散发着浓厚大众味儿的内饰很容易让人找到熟悉的感觉,但12英寸的中控屏加上5.3英寸的液晶仪表,又充满了科技感。中控台周围找不到实体按键,所有印有字母标识的按键,都被替换成了灵敏的触控开关,刚开始使用可能会因为缺少了实体按键的回馈手感有些不适应。

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  中控台上方的这块悬浮式触摸屏,几乎可以完成对车辆所有的设置功能,包含了多媒体、导航、灯光、驾驶辅助等等功能,好在严谨的德国人不会背离大众车机操作逻辑的初衷,短时间内熟悉中控屏当中所有的功能并非一件困难的事情,在不同驾驶模式之下,中控屏的主题颜色也会随之发生变化。

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  相比12英寸的中控屏,5.3英寸的液晶仪表是不是显得有些小气了?如果仅仅通过大小来判断的话,答案是肯定的。但结合增强现实抬头显示(AR HUD)系统驾驶一段时候之后,甚至会冒出来仪表盘多余的想法。增强现实抬头显示系统能够让驾驶者目光不离开路面读取导航、车速等重要信息,结合Travel Assist 2.0智能驾驶辅助系统,仪表盘的重要性显得就没那么重要了,ID.6 CROZZ的仪表盘已然成为我所接触过的车型当中最不重要的那个,没有之一。

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  总结:ID.系列的续航表现向来比较扎实,大家的评价是“表比较实”,能在接近0度的大段山路中获得300多km的续航已经十分值得表扬了,况且这还是一台7座车。ID.系列近半年的销量上涨曲线十分漂亮,从6月份的3000台,到11月份的1.4万台,基本上是一个月一次“跳涨”。大众正式入局了,好戏才刚刚开始。

[责任编辑:都市风汽车网]
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