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正时皮带多久换一次?不及时更换后果很严重

来源:车质网 作者:张宇 日期:2020年08月05日 字体大小:【

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  发动机是汽车上最重要的三大件之一,同时,它也是一辆汽车的灵魂,决定着汽车的动力性能,相当于人体的心脏。而不管是汽油机还是柴油机,发动机之所以能够平稳正常运转,维持进气-压缩-做功-排气四冲程直线运动,都离不开正时系统的功劳。而如果正时系统一旦出现混乱、跳齿甚至断裂,势必会造成发动机的运转出现问题,可能将面临大修发动机的风险。

  一、什么是发动机正时系统

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  发动机正时系统主要作用是用来驱动发动机的配气机构,使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭,从而以保证发动机能够维持四冲程的工作定律。此外,在一部分车型上,正时系统还负责驱动冷却水泵。

  二、正时皮带和正时链条的区别

  目前, 市面上大部分车型搭载的发动机采用的正时系统无非两种:正时链条和正时皮带。不过,随着造车技术水平和工业发展的不断进步,现如今,大部分车型上已经看不到正时皮带了,均被正时链条所替代。

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  与传统的正时皮带相比,链条驱动的方式传动更加可靠,还可以节省空间,最重要的是链条免维护周期更长,它通过依靠液压张紧轮可以自动调节张紧力度,使链条张力始终维持在正常的松紧度,所以具备耐久性好,传动可靠以及使用寿命长、故障率低等优点,但相应的后期维护成本要高于正时皮带。很多经销商在宣传时,会称正时链条是终生免维护,基本上可以做到跟发动机同寿命,但这也只是理论上的情况。据车质网数据显示,在接到的发动机故障投诉中,正时链条故障投诉排名靠前,大部分故障均发生在60000公里以上。

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  而正时皮带虽然不能做到免维护,但它同样有着自身的优点。相比于链条,橡胶材质的皮带噪音更小、传动阻力小、传动惯性也小,能够提高发动机的动力性及加速性能,并且更换起来也更加方便。不过,由于橡胶材质的先天性问题,随着使用寿命的增加,皮带容易出现老化、磨损、起毛、开裂甚至断裂的可能性。因此,凡是装配正时皮带的发动机,厂家都会明确标定更换周期。如果不按照说明书规定的周期进行更换,当正时皮带出现跳齿或错乱,就会随之引发一系列不可逆的问题。

  三、正时皮带应该多久换一次?

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  由于每个品牌、每款车型使用的正时皮带都不完全是由同一家厂商供应,即便是统一厂商供货,针对不同车型,正时皮带的更换周期也会存在一定差别。一般来说,大部分车型正时皮带更换周期为6-10万公里。另外,即便是同一车型,不同年款更换周期也不尽相同。如:2010款雪佛兰科鲁兹的建议更换周期为15万公里更换一次,而2013款科鲁兹则缩短为6万公里更换一次。因此,具体更换周期还要以说明书为准。

  四、不换正时皮带会出现哪些后果

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  对于所有发动机来说,不管是正时链条还是正时皮带,是绝对不可以发生跳齿或出现断链。如果因未按照规定行使里程未更换正时皮带,导致皮带松动出现跳齿,这样发动机是不能正常工作的,同时还会出现怠速不稳、加速不良或者打不着车等现象。而如果导致皮带出现断裂,发动机就会立刻熄火,但随着惯性的作用,发动机内部曲轴还会带着活塞继续运转,这样就会导致气门开启时机出现问题,导致活塞将顶气门顶弯,严重的话还可能会损坏发动机缸体,只能大修发动机,维修费用至少万元起步。

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  而相比而言,由于链条的强度要明显高于皮带,所以一般正时链条不会出现断裂,顶缸的现象也就不容易发生。不过,正时链条也并非一劳永逸,随着使用公里数的加长,链条直接也会出现金属疲劳,导致链条不断被拉长,而如果张紧轮达到最大限位点,此时链条已经无法再张紧,松弛的链条在发动机运行过程中同样容易出现跳齿的现象,所以,正时皮带可能发生的问题同样会出现在正时链条上。所以,一些声称免维护的正时链条并非真的免维护,一般说明书会提示达到相应的公里数后,需要对正时链条进行检查,以防张紧轮到达限位极限。

  总结:

  总而言之,正时皮带/链条对发动机正常运转起到了至关重要的作用,不过,在我们日常用车中,平时也不比太过于纠结这个问题,因为正时皮带并没有你想象中那么容易坏。有空的情况下,翻看一下保养手册,看看你的爱车使用的正时皮带还是正时链条,如果是正时皮带,再查看一下更换里程,到达行驶里程后,直接去经销商处更换就可以了。不过,日常用车中,正时皮带可能会进入了一些油液,会对其寿命造成影响,所以建议行驶到5万公里的时候,就去检查一下,这样可以做到万无一失。

[责任编辑:都市风汽车网]
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