据路透社报道，由于销量下滑，阿斯顿·马丁2019年税前亏损1.043亿英镑（约合1.36亿美元），营业亏损3，700万英镑，收入下滑9%，经历了“非常令人失望的一年”。
2019年，阿斯顿·马丁全球销量5819台汽车，比2018年下降了7%。这主要是由于消费市场的低迷，欧洲尤其是英国市场对豪华汽车的需求减少，导致了vantage车型的销售情况不佳，整个2019年都延续着这种状态。但中国是该公司去年业绩的一个亮点，销量增长了28%。
自2018年10月在伦敦上市以来，阿斯顿·马丁业绩一直低迷。自ipo以来，阿斯顿·马丁一直在应对销售下滑和投资者信心崩溃的局面，整体情况不容乐观。上市时，阿斯顿·马丁估值约为50亿英镑，如今其估值约为15亿英镑。
阿斯顿·马丁2019年上半年税前亏损高达7880万英镑，净亏损达3520万英镑。前三季度税前利润由去年同期的盈利2390万英镑，转为亏损9230 万英镑。
由于业绩持续低迷以及经历了混乱的2019年，阿斯顿·马丁首席财务官马克·威尔逊（mark wilson）将于4月30日卸任。
受此影响，阿斯顿·马丁股价下跌了9.2%。自2018年10月首次公开募股以来，该公司股价已经下跌了80%以上。
为了缓解业绩上的压力，上个月阿斯顿·马丁已经引入了加拿大亿万富翁劳伦斯?斯特罗尔（lawrence stroll）作为外部投资者。斯托尔以 1.82 亿英镑收购阿斯顿·马丁16.7%的股份，同时在总共完成筹资5亿英镑的融资后，这一比例可能升至20%。
2020年业绩靠dbx支撑 中国市场最重要
阿斯顿·马丁表示，今年该公司在全新dbx运动型多用途车（suv）到来之前，以及为应对新型冠状病毒疫情对中国市场需求的影响，业绩会持续低迷。
阿斯顿·马丁预计，2020年上半年其销量将继续大幅下滑，而一旦dbx下半年开始交付使用后，几乎所有的收益目标都将实现。
作为该品牌首款suv车型，dbx肩负着让品牌扭亏为盈的关键使命。尤其是目前阿斯顿·马丁核心产品跑车的需求低于预期之时，suv的地位变得格外重要。
阿斯顿·马丁预测dbx在2020年的销量将达到4000台左右，甚至高达到5000台，成为该品牌的畅销车型。
dbx已经在去年广州和洛杉矶车展上正式发布亮相，售价为237.80万元，核心竞争对手是宾利添越、兰博基尼urus以及保时捷卡宴turbo s。
阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默（andy palmer）称，今年与去年的不同之处在于，今年能够（依靠dbx车型）实现很好的平衡。
帕尔默透露，dbx卖得相当不错，订单已经超过了2020年的计划零售量目标。
作为阿斯顿·马丁较为重要的全球市场，同时也是suv车型的主要市场，中国市场对dbx车型的销量将起到关键作用。
帕尔默表示，“中国对我们来说是一个重要的地区，dbx今年晚些时候才会在中国交付，所以我们希望并祈祷到那时新型冠状病毒疫情已经结束。”
除dbx车型外，由于阿斯顿·马丁正致力于减少其他车型的库存，预计今年的批发交付量将比去年“大幅下降”。
“我们处在一个非常不同的位置，因此有能力恰当地……去库存，这意味能够在供求之间取得平衡。”帕尔默说道。
此外，由于新型冠状病毒疫情的影响，全球汽车零部件的供应也出现了一些中断，但该公司表示，这对阿斯顿·马丁的生产没有影响，其零部件能够安全使用到至少3月底。
在电动化上，阿斯顿·马丁将生产线电气化的计划推迟到“不早于2025年”，帕尔默表示，在此期间，公司将专注于混合动力汽车，从2022年推出valhalla车型开始。
上个月，阿斯顿·马丁已经宣布放弃量产首款纯电动车rapide e的量产。2015年，阿斯顿·马丁首次以概念车的形式亮相了该电动车型，并计划于2017年正式投产。但随后遭到推迟。2019年，阿斯顿·马丁决定在年底进行有限的生产，而且限量155台，预计2019年底交付。然而，随着业绩的低迷，而电气化需要大额投资，该公司最终彻底放弃了这一计划。
帕尔默表示：“我们已经加强了v6插电式混合动力车型的部署，因此在这项技术上还有很多工作要做，它将应用于更大范围的车系上。”（张婷）
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