在如今的汽车圈，XY的兄弟车型有很多，比如大众的宝来朗逸、比如本田的缤智XR-V。但就算如此博学的你，也并未见过如同上汽通用别克品牌的昂科拉家族一样，昂科拉和昂科拉GX虽然是一体双生，但是却又分属两个不同的级别，同时覆盖了小型和紧凑级SUV市场，这样全新的XY矩阵也成为了通用全新的全球化车型战略的一部分。
有别于国际上惯用的加长改名的方式，上汽通用别克昂科拉和昂科拉GX是在研发伊始就确定了它们之间的相同而又不同的存在，同时作为一款通用全球化车型，它们的研发也是基于全球的研发团队，面向全球市场而非国产特供。
如果说大众用一系列的L来匹配不同需求的消费者，那么通用就是用更加丰富的产品线来匹配不同需求的消费者，此前通用的豪华品牌凯迪拉克已经开始这样去做，而如今以昂科拉和昂科拉GX为代表的车型也开始用这种方式来匹配，特别是尺寸方面有不同需求的消费者，这样生产出来的产品，更加国际化、原生化、品质也更加接近国际标准，毕竟加长后的车型是要打破此前完美的设计，进行重塑的，而在这重塑的过程中，很多车的味道就变了。
昂科拉和昂科拉GX都是基于通用全新的平台和技术标准打造，因此它在颜值、智能驱动以及互联科技上都具备一流的技术水平，同时这也将会它未来进入市场之后的亮点和优势所在。
在设计方面，全新一代昂科拉家族的设计语言来自别克Enspire概念车。其中昂科拉主要是凸显一种更加运动化的气质，而在车型方面，昂科拉的设计更加偏向年轻化，因此它采用了更加极致的扁平化设计，整个车头可以看到非常夸张的设计语言，同时车身还匹配了双色车身，这也是别克品牌首次引入双色车身。
相比之下昂科拉GX由于隶属紧凑级SUV，它需要更强的广谱性，因此它的设计更加潮流化，稳重当中不乏年轻运动化的元素，看起来更有一些老大哥昂科威的气质。
设计语言固然重要，但对于双车而言，尺寸其实更是一个不得不提的重要元素，定位小型SUV的昂科拉长宽高相比老款都进行了调整，同时通过更加合理地设计，其实内部实际乘坐空间要远比数据上看着更加宽敞。
而定位紧凑级SUV的别克昂科拉GX则是拥有一个非常标准的紧凑级SUV的尺寸，通过短前悬的设计，让车身除了可以提供更大的乘坐空间之外，还能匹配到一个覆盖整车的全景天窗，因此如今的车内空间大不大，真不看车的大小，而是要看设计。
说完了设计下面就是别克昂科拉所搭载的Smart Propulsion智驱科技了，随着国内对于节能减排政策的日益加强，也在促使汽车企业不断转型，而上汽通用给自己选定的道路则是一条小排量发动机之路，此次推出的昂科拉以及昂科拉GX都匹配了通用第八代Ecotec发动机，同时匹配9速手自一体以及全新的CVT变速器。
其中第八代Ecotec发动机的明星无疑是此前已经装配在通用多款车型上的那台1.3T涡轮增压发动机。通过单缸最优的设计，让它可以输出121千瓦的最大功率以及240牛·米的最大扭矩，这个数据是完全比肩四缸发动机的。同时上汽通用不久前刚刚公布了对于小排量发动机车型动力总成延保至8年16万公里，这无疑给即将上市的别克全新一代昂科拉家族打了一针强心剂。
在智能出行占据新车点亮半边天的时代，作为国内最早使用安吉星远程服务的上汽通用，其实从一开始就站在了最高峰之上，它所推出的别克eConnect2.0 互联技术是基于通用新一代电子架构，它的特点在于可承载千兆字节，从而让信息处理速度提升了5倍，这也会让基于电子构架的所有应用，比如智能驾驶辅助、智能网联系统等得到一个跨越式的提升，如果你不明白我在说什么，那我可以直观的告诉你，就是4G与5G的差别!
拥有全新一代昂科拉，你可以获得多个驾驶员用户的习惯记忆功能、基于云端的娱乐、保养预约、混合导航、语音识别，当然还有基于安吉星4G的车载WIFI以及在线助理的多项辅助系统。当然，随着平台化将功能下沉，别克昂科拉还将获得PD行人识别、CMB碰撞缓解、LKA车道保持、FDI前车距离提示、SBZA侧盲区预警、FCA前方碰撞预警等智能驾驶辅助技术，这在同级别当中是并不多见的。
其实人们在选车时通常会去选择大厂和大品牌的产品，此前也许是因为质量过硬、皮实耐用等等，但随着国内汽车产业的不断发展，皮实耐用早已经被时代抛弃，如何在设计、科技、动力上具备属于自己的独特优势，才是如今的新车型所必须要考虑的。
别克全新一代昂科拉则是依托通用这颗百年大树，并基于全球最前沿的技术而为中国市场打造，同时符合国内消费者不同需求的两款车型。而更恰巧的是，昂科拉GX最直接的对手逍客和探歌;昂科拉最直接的对手缤智和XR-V就像说好的一样都完成了改款，就像迎接这位老朋友一般。
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