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轴距加长 依旧运动 试驾奇瑞捷豹XFL

来源:北京商报 作者:佚名 日期:2016年09月13日 字体大小:【

    面对国内消费者对商务车型大空间的喜好,豪华品牌引入车型时会通过加长轴距的方式营造出宽大的后排空间。同时,整车的行驶品质也变得四平八稳。然而,随着国内消费人群日渐年轻化,消费者对车辆运动化的需求也蔓延至中大车型上。而此时,奇瑞捷豹便祭出了一款XFL。近日,北京商报记者试驾了该车型,在轴距加长的同时,奇瑞捷豹XFL并没有失掉原有的运动感,依然带来了原汁原味的驾驶乐趣。

 

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  从外观上看,奇瑞捷豹XFL与进口版车型如出一辙,并没有因国产而打折扣。针对中国消费者对空间的需求,奇瑞捷豹XFL的轴距增加了140毫米,达到3100毫米,后排空间非常宽绰,在同级车型中处于领先水平,仅次于华晨宝马5系Li。同时,由于在研发之初就考虑到长轴距与标准轴距的差别,捷豹的设计师对该车型的侧面及顶部曲线进行了周到的处理,车身比例并未因轴距加长而产生失调感。

  与外观高度还原进口版车型相比,奇瑞捷豹XFL在内饰上,通过扎实的用料和一系列高科技配置,营造出别样的豪华感。分层仪表盘采用捷豹标志性、灵感源自捷豹XJ的“Riva Hoop”设计,将视觉体验一直延伸至车门,营造出独特的车厢感受。而作为一款面向年轻商务人群的豪华车型,奇瑞捷豹XFL为后排乘客设置了诸多用于提升乘坐体验的设计。分段式全景天窗、温莎打孔真皮座椅、手工双针缝合工艺、翼型头枕以及英国Meridian顶级音响等,都为该车增色不少。

  值得一提的是,在商务定位的同时,奇瑞捷豹XFL在驾驶感受上,却并没有一味地向商务妥协,依然保持着捷豹一贯的运动性。本次试驾的2.0T高功率版车型,采用涡轮增压设计,最大功率170千瓦、最大扭矩340牛·米。从数据上看,该车型与3.0T车型差距不小,但在实际驾驶中,2.0T发动机推动全铝打造的轻量化车身绰绰有余,虽然没有3.0T车型机械增压在加速时那样的柔顺感,但“拳拳到肉”的加速感绝对会勾起消费者的驾驶欲望。与此同时,前双叉臂、后多连杆的跑车化悬挂设计,使得车身超过5米的奇瑞捷豹XFL在过弯时能够获得更大的行驶稳定性。

  事实上,奇瑞捷豹XFL也并非一味求快,搭载的全路况自适应控制系统,只要车辆时速处于3.6公里至30公里之间,该系统可自动控制油门和刹车,让车辆在摩擦力低的路况下行驶自如,驾驶员只需握好方向盘即可。而智能紧急制动、车道偏离警示系统和车道保持辅助系统等,则能够进一步对“豹”力进行约束。

[责任编辑:sasa]

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