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试驾兰博基尼HuracanLP580-2

来源:京华时报 作者:佚名 日期:2016年06月30日 字体大小:【

    用最科技手段,满足最原始的乐趣,一切的标准都以快乐为首,从此再无其他。


    在多次与兰博基尼各种高层的采访和谈话中,我总是间隔半年左右就会问出一个相同的问题,“竞争对手都用涡轮增压了,你们呢?”而兰博基尼的回复也都基本一致——目前来看,从驾驶乐趣的角度上讲,我们认为自然吸气发动机仍是更有乐趣和激情的。


    于是,在兰博基尼的跑车上,我们看到的仍是传统的V10和更加传统的V12,这是一件令人激动的事情。新一代的V10跑车Huracan已经获得了巨大成功,兰博基尼也遵循自己的一贯作风,各种版本的Huracan消息不断,其中最为重要的便是这款LP580-2。


    自然吸气V10发动机,纯后轮驱动,毫无疑问,这是最纯粹、最有乐趣的兰博基尼。和前期推出的四驱版车型相比,LP580-2的外形经过了局部重新雕琢。前包围的空气动力学套件没有四驱车型那么的耀武扬威,面积略小且造型趋于常规的进气口可能在对比看时会显得略保守,但如果是单独看时完全具备这个级别超级跑车的气势。至于车尾的变化就要更加微妙,既能表现出差异化,又能很好地展示了和四驱车型的兄弟关系。总的来说,现在的兰博基尼虽然不知道能不能像博通时代的Miura那样成为永恒的经典,但至少在超级跑车的设计上自成一派且有较强的传承性。


    LP580-2车型搭载5.2升V10自然吸气发动机,最大输出功率426千瓦(580马力),峰值扭矩达540牛·米;仅在1000转/分时,发动机即可输出高达75%的整体扭矩。车量净重仅为1389千克,相较于四驱版本,车辆减重33千克。车辆前、后轴重量分配比为40:60,有效减轻车辆行驶中,由前轴所产生的惯性。车辆匹配全新动力管理系统,以及更具韧性的悬架系统。转向系统也经过再调校,使得车辆动态操控更加稳健、精准,同时将路面信息更为直观地传递至驾驶员。经过重新调校的“STRADA、SPORT和CORSA”三种驾驶模式,为驾驶者提供更加纯粹的后轮驱动驾驶体验。


    正如Huracán家族的其他车型,HuracanLP580-2配置了气缸闭停技术,以此提高燃油效率。缓和驾驶状态下,发动机会暂时关闭10缸中的5个;而在加速时,系统会将发动机同步切换至10缸模式,整个过程即使是驾驶员也很难发觉。该技术使得百公里燃油消耗量降至11.9升(封闭驾驶环境),并且将二氧化碳排放量降至278克/公里。


    车辆净重仅为1389千克,功率重量比达2.4公斤/马力;HuracanLP580-2底盘采用碳铝复合材料打造而成,轻量化底盘减轻了车身重量。相较于HuracanLP610-4车型,HuracanLP580-2车重减轻33千克。带有平衡杆及全新弹簧的双横臂悬架,令HuracanLP580-2的扭转刚度较GallardoLP550-2提升50%。


    7速双离合变速箱“LamborghiniDoppiaFrizione”(LDF)让换挡速率更为迅捷,同时应用“LaunchControl”系统,保证车辆极限加速状态下的车身姿态。电动助力转向系统与可选配的兰博基尼动态转向系统(LDS)经重新调校,依据驾驶状态提升车辆动态操控感受,让驾驶者随时信心在握。


    针对LP580-2的后驱特性,兰博基尼原厂就对悬架系统进行了特别调校,允许LP580-2有比LP610-4更大的侧倾,由此带来更大的惯性移动。这样在弯道中,LP580-2的路线要比四驱车型的弧度更大,显然过弯速度比不了四驱版本,但乐趣值却提高了几个等级。在实际驾驶时,我可以很有自信地控制得到我想到的车尾摆动幅度,电子辅助系统不会过早干预我的游戏,甚至有几次过弯后我自己在车里开始傻乐,因为我由心地觉得刚才那个弯过得相当过瘾。


    作为车辆感应设备,兰博基尼LPI(LamborghiniPiattaformaInerziale)系统被放置在车辆重力中心,以此检测车辆的3D动态,还可将数据传递至可选装的车辆转向及稳定控制系统MRS(MagnetoRheologicalSuspension),而经过再次调校的车辆电子稳定控制系统(ESC)最大限度地保证后驱车辆的车身稳定。 

[责任编辑:sasa]

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