跨界“小颜王”试驾吉利帝豪GS

    吉利目前真是越发“上道”了，重金买下的沃尔沃已经开始到了“收割”时节，各种“大颜王”、“小颜王”的车型陆续而出，无论是外形设计还是先进技术的应用，吉利已经在自主品牌中脱颖而出，有了跟合资品牌PK的实力了。

    作为帝豪概念车的量产版，吉利成为自主品牌中首个出跨界SUV的厂家，帝豪GS跟博越之间又有什么区别呢？

    帝豪GS是如何定位的？

    帝豪GS的风格与兄弟博越截然不同，一个是时尚的跨界SUV，另一个是标准的紧凑级城市SUV，相比起来，帝豪GS的定位略低于博越，同时两款车也的确拥有完全不同的设计风格。吉利首款跨界SUV全新FE平台，FE平台是吉利在2014年北京车展发布的紧凑级平台，由沃尔沃技术支持下建立，涉及轿车、SUV、新能源车型的生产平台，这个平台的建成和在这个平台下产出的车型，将成为吉利在今后一个时期市场竞争的主力车型。

    有棱有角，颜值爆表

    此次试驾的是吉利帝豪GS1.3T运动版，在整体外观上颜值爆表。水波涟漪式的进气格栅设计相比起博瑞、博越，帝豪GS的前脸采用了大面积银色饰件，显得更时尚和运动。帝豪GS的侧面流畅、流线感十足，配合黑色包围、车顶和车顶行李架更加突出其主打的跨界风格。尾部方面，帝豪GS造型有棱有角，两侧尾灯样式也较为独特，整体尾部看起来很有层次感。

    来自博瑞、博越的气息

    走进帝豪GS的车内，给人感受到的同样是来自博瑞、博越的气息——吉利精品车的家族化设计。双色的搭配看上去整洁、大气、有质感，拱桥式的中控设计元素、门板上的金属回纹、流水式内门拉手等都和博瑞、博越整体风格颇为相似。只要接入苹果手机就可以在中控屏幕上看到熟悉的苹果手机界面，在车载导航上，帝豪GS无论从准确性还是反应速度上来说都令人满意。

    动力略有延迟，底盘扎实

    试驾的车型搭载了1.3T发动机，匹配6速干式双离合变速箱。

    踩油门之后，随着转速达到2000转左右的时候，感觉到涡轮介入，能够明显听到发动机的声音，不过动力输出在迟滞1到2秒之后，动力才完全上来，在匹配上还需多调校。在高速超车的时候更为明显，需要深踩油门的同时，再需要有点耐心去等待动力的响应。不过在日常城市工况用车的情况下，帝豪GS的动力是绝对够用的。

    试驾过程帝豪GS的底盘调校偏硬，更倾向年轻人喜欢的运动风格。在过颠簸路面的时候，帝豪GS的悬挂给人良好的支撑感，虽然感受到的振动比起舒适型的悬架要多一些，但是底盘不松散，很紧实。

    ■何军微评

    跨界风是延续SUV风的一种尝试

    自主品牌对泛SUV车型的“厚爱”，已经把竞争从蓝海打到红海，延续到跨界车也是一种尝试，反正超过1500mm的车身就是一个门槛，不是轿车级别了，而帝豪GS的定位为一款跨界车型，也有很多成功的案例，比如说奔驰GLA，刚上市的一汽马自达CX4，作为高端品牌的奔驰GLA每个月能获得近万台的销量。这说明处于SUV与轿车之间的跨界SUV，还算是蓝海，可以在此捞一把，哈哈。