操控稳重派 试驾雷克萨斯IS200t

　   车身尺寸对比表
　　车型       长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
　　雷克萨斯IS   4670   1810   1430    2800
　　宝马3系      4643   1811   1454    2810
　　奥迪A4L      4761   1826   1439    2869
　　英菲尼迪Q50L 4840   1823   1456    2898

　　
    不知道从哪年开始，一个业界规矩形成——欧美系车喜欢涡轮增压，日系车坚持自然吸气。但“形势比人强”，涡轮增压已经从一开始的省油为主偏向于操控为主的转变，日系车也逐渐明白这个道理。

　　丰田出手了……从雷克萨斯NX开始，丰田家族对于涡轮的布局似乎已经有了一个明确的时间表，这一回换“芯”行动轮到了雷克萨斯的运动车型IS系列。

　　
    造型变化不大 可移动仪表盘超炫

　　相比老款IS250t车型，新车在外观造形上几乎没有什么改动，纺锤形格栅和分体式箭型大灯，富有张力的造型，看来厂家并未在外观上多费功夫，凭借这张不错的脸，F Sport版本将成为IS车系的运动范。

　　IS200t的前包围套件不单在视觉上更具杀气，还能帮助车头制造额外的下压力。进气格栅边上的通风孔是打通的，为了帮助冷却刹车片，从而提升制动性能。不过因为这个前包围一对雾灯却没有了。

　　说到内饰，可移动仪表盘是很酷炫的东西，有着概念级超跑LFA的设计思路，可以由中间向右移动来显示更多功能菜单，这块仪表也是F SPORT车型的专属配备。运动座椅采用了一体发泡成型技术，非常贴身，人体工程学设计出色，日常乘坐很舒服。它配备腰部支撑功能，但是加热和通风功能在这款F SPORT车型上并不具备。

　　
　　最核心的变化是2.0T发动机+8AT

　　动力总成上的更新换代是IS200t最核心的变化，与新皇冠一样，搭载2.0T发动机+8挡自动变速箱组合的200t，最大功率245马力，最大扭矩350牛米，账面的数据完全不输于宝马3系。

　　还有一个和欧美系涡轮增压不同的是，雷克萨斯的这个设计是缸盖集成排气歧管，减少了热机时间，也就减少了污染物排放。在悬挂上，雷克萨斯的工程师将控制臂向后移，提升了轮胎在转弯时的抓地力，确保灵敏的转弯反应，而弹簧和减震器分开的设计，可进一步拓展后备厢空间。驾驶起来确实“稳重有余，操控有力”！

　　价格分析：2015款雷克萨斯IS200t F SPORT拥有运动前包围套件及运动座椅，同时也是全系的入门版本，售价36.9万元，相比IS 250 F SPORT，便宜了4万多。可以料到，这款车将会是全系中卖得最好的一款，对标2016款328i M运动型45.2万元的售价。其他车型，领先版37.50万元，锋尚版39.98万元，豪华版48.00万元。
　　
    ■何军微评
　　优秀质感是其与竞争对手的最大区别
　　说到雷克萨斯有什么？我就说，有质量、有质感、耐用好用！这就是雷克萨斯的优点。IS系列的对手应该算是宝马3系、奥迪A4等车型，但是雷克萨斯车型没有在国内生产，价格暂时降不下来，会有吃亏。不过原装进口的品质以及细节处的优秀质感是其与竞争对手的最大区别。除此之外，雷克萨斯主打的4年或十万公里免费保修保养的政策依然可用在IS上，在售后保障这一块，雷克萨斯胜出了。