带T车型养护六大误区你中招了没？

    配备涡轮增压的车辆，可大幅提升扭矩和动力性能，其每年的市场份额都呈递增趋势。从去年及今年第一季度上市的新车型来看，也有相当一部分为带T车型。对于如何合理操控、维护涡轮增压的车型，受到越来越多车主的关注。日前，南都记者了解到，国内车主在带T车型的使用及维护上，一直以来存在各类认识误区。

    误区1 涡轮增压有漏油隐患

    由于涡轮增压在工作状态下温度较高，一旦漏油会引发安全隐患，它的安全性也被部分消费者所担心。其实，涡轮增压器针对漏油有专门的设计及质量把控。在正常的使用情况下，增压器的漏油可以忽略不计。即使产生极少量的油雾，也会和增压空气一起流回气缸被燃烧掉，并不会外泄。另外，在设计时，涡轮增压和自然吸气的发动机高温基点基本是相同的，在跑高速或高负荷时，它们达到的最高温度比较接近。而且，涡轮增压器周围配有隔热装置，厂家也为增压器设计了高效的冷却装置，所以，不会因高温对发动机造成隐患。

    误区2 带T车型须用全合成机油 

    有车主反映，听维修专家说，带T的车型对机油要求相对较高，尤其是必须使用全合成机油。但对于一些生产涡轮增压的厂家来说，他们一般是按照厂家机油的标号来设计，并非因设置增压器对机油的成分有很高的要求，市场上的机油基本都可以。只不过，使用全合成机油，更有利于配件的保养而已，并非专门针对涡轮增压。通常，合成机油里有好的添加剂，可以消除机油中的脏污物质，无论对发动机还是增压器的润滑效果都更好。

    误区3 涡轮增压器维修成本高

    有车主担心带T车型维修成本较高，但到底高在哪里，就说不清楚了。其实，涡轮增压并非一个保养件。而且，其设计寿命与发动机寿命相当，在发动机生命周期内，并不需要对涡轮增压器进行额外的维修和更换。涡轮增压器是在振动、高温等恶劣条件下工作的产品，也在汽车三包范围内。正常情况下，并不会出现什么使用问题。但有一个前提，车主对涡轮增压器周围的零部件，比如空滤器、润滑油滤器和润滑油本身，要按照汽车厂家的要求进行正常的维修保养，避免由于这些零部件的故障原因对涡轮增压器带来二次损伤。如果因为使用不当或者事故等原因出现问题，4S店是没有能力修理的，只能直接更换。

    误区4 涡轮增压器一般5年就要更换

    关于涡轮增压器寿命只有5年的说法，吓退了不少对带T曾经心存好感的消费者。其实，涡轮增压和发动机寿命是相同的，可以说，在整个车辆的生命周期中，涡轮是最可靠的部件之一，如果不是使用不当，并不需要更换。但它也要注意一些使用细节，以达到它的最佳使用状态。首先，机油方面，选择耐高温、抗氧化强的优质全合成机油，并且注意适当缩短机油的更换周期，效果会更好。其次，在冬季冷启动时，最好先预热一下车辆。还有，及时更换机油滤清器和空气滤清器，同时做到定期检查车辆，基本上就可以保证涡轮增压器的使用寿命不打折。

    误区5 低速行驶存在涡轮介入迟滞现象

    有些车主在日常驾驶时会发现，带T车型在低速行驶时，存在起步较慢，涡轮介入工作迟滞的现象。一般要到中高转速时，涡轮才逐渐介入。其实，这存在一个“新旧版”的问题。传统的“涡轮增压”，追求的是大功率，要求在发动机转速很高的时候才能介入。但近年涡轮增压技术逐渐成熟，降低了涡轮增压器的工作条件，使得“涡轮增压”在发动机低转速时就能顺利介入，几乎当变速器进入2挡时涡轮增压器就已经开始工作。至于手动挡车型，习惯换挡比较快的车主，建议最好提到1500转以上再换挡，以获得更好的加速感。

    误区6 停车后要怠速一段时间才熄火 

    这同样是新旧技术存在的差异。早年老式涡轮增压车型确实要求用户在长时间高速行驶后不要立即熄火，要让发动机继续运转几分钟，目的是防止涡轮增压器过热出现故障。但近年最新的带T车型，在涡轮增压内部已经设有冷却循环系统，当发动机熄火后，仍可延续对涡轮的冷却直至恢复至安全值，车主按正常熄火就可以，不必怠速一段时间。

    [小贴士]教你分辨涡轮增压发动机优劣 

    事实上，对于比较专业的车主消费者，分辨涡轮增压发动机优劣，可以先试开下，看下车辆的响应快慢，凭驾驶感受就可以判断。即使是普通的消费者，也可以通过查看发动机的参数，看看当中最大扭矩在哪个转速段就能找到答案。通常同样大的扭矩，转速值越小说明响应越好。