全新科鲁兹/雷凌设计有新意

    本次拆解车型为两款家用的紧凑级车型——它们分别是上海通用雪佛兰全新科鲁兹和广汽丰田雷凌。根据专家团给出的结论，拆车坊最终给予科鲁兹的分数为7.8分，雷凌的分数为8.0分。

　　新科鲁兹前防护结构由外皮、二级缓冲层、带吸能盒金属杠以及行人腿部防护结构组成。前防护杠、吸能盒均采用重量较轻的铝合金材质。吸能盒与前纵梁之间并未采用法兰盘连接。二级缓冲层为聚乙烯材料，设计在前防护杠外皮与金属防撞梁之间，对低速碰撞起缓冲作用。行人腿部防护梁使用非金属材质，设计在防护杠下方，两侧与前副车架相连，中低速碰撞时该结构可改变行人运行轨迹；后防护结构由外皮以及带吸能盒金属杠组成，后防护杠采用铝合金材质，断面为“工字”结构，两侧与吸能盒采用固定方式连接；前后门门板使用双层钢板、一体冲压工艺。门内饰板内侧填充白色隔音棉，前门斜置一根宽度为115mm的帽形防撞杠，防护杠上方贴合止震贴。后门内侧斜置一根宽度为95mm的帽形防撞杠。实测门板防撞杠材料拉伸强度为488兆帕；顶棚内饰板由5层不同材质压制而成，顶棚加强筋采用1+1模式。1根主要加强筋分布在顶棚正中央，两侧与B柱相连，起到一定侧向支撑作用。辅助加强筋分布在主加强筋之后，主要起到钢板止震作用，顶棚内侧未贴止震材料；新科鲁兹前副车架采用铝合金复合全框结构，并采用六点式连接，该结构是以元宝梁为基础，优化加固而来，铝合金材质可大幅降低车身重量。前悬挂为麦佛逊式结构，后悬挂为瓦特连杆结构。底盘分布6根纵梁，提供更多的分散路径。底盘管线、电缆分别分布在底盘的左右两侧，并无其它防护措施，底盘镀锌钢板并无喷涂任何防腐、隔音涂层。铝箔材质隔热层覆盖排气长度的80%，车身后半部分没有隔热材料。

　　雷凌前防护结构由前防护外皮、二级缓冲层以及带吸能盒金属杠铁组成。防护外皮下侧安装非金属护板，护板分布均匀的纵向加强结构，该结构可等效行人腿部防护结构。带吸能盒金属杠使用钢质材料，前防护杠断面为闭合8字结构，两侧与吸能盒相连接。吸能盒一端与前防护杠相连接，另一端与前纵梁采用法兰盘方式相连，该安装结构可方便拆装；雷凌后防护结构由外皮以及带吸能盒金属杠组成。后防护杠采用钢制材料，防护杠断面为“工字”结构。吸能盒与后纵梁采用可拆卸方式相连。雷凌前后门使用双层钢板并采用拼接工艺。前后门内饰板内侧贴合复合材质隔音棉，前门内饰板右下侧安装填充块。前门板内侧斜置一根直径为32mm的圆形防撞杠，防撞杠上方贴合一根门板加强筋。后门内侧斜置直径为32mm圆形钢防撞杠，上方贴合一根门板加强筋。实测门板防撞杠材料拉伸强度为764兆帕；雷凌顶棚内饰板由5层不同材质压制而成，顶棚加强筋采用1+2结构，一根主加强筋两根辅加强筋，顶棚内侧未贴合止震材料；雷凌前副车架采用复合全框式结构，基于元宝梁结构基础上加强而来，虽然成本比传统的全框式副车架低，但功能作用方面并没有缩减。底盘部分区域喷涂防腐材料，油路管线等裸露在外，没有单独设计保护，铝箔材料隔热层贯穿整条排气管，覆盖面约90%，底盘尾部覆盖大面积非金属护板。

　　新科鲁兹与雷凌区别甚大，新科鲁兹在防护结构以及底盘副车架等部位使用大量铝合金材质，也算是同级车中的凤毛麟角。同样，一体冲压车门、一体成型的地毡材料成本也更高；雷凌在细节上的处理较为细心，譬如对全车电缆的防护方式等。拆解过程中也暴露了新科鲁兹的不足，譬如底盘防腐工艺的缺失和电缆布局方式还需时间去验证。动态成绩中雷凌整体更加优秀。