必须得承认，有车和没车的差别巨大。更小的世界，更随心所欲的生活节奏，这是过上了有车的生活才能体会到的。但至于你是开夏利还是法拉利，虽然身价悬殊，但其实就所能提供的便利来说，几乎是没有差别的。说到心理上的满足感，说不定相对富二代的法拉利，辛苦积攒而来的夏利更能让一个普通工薪族感到开心。大多数人的有车生活都是以“手动基本型”起步，有些手动基本型纯为代步，而有些则充满了乐趣，就如同这辆昂科拉手动两驱都市进取型。有了它，你不会只惦记着朝九晚五两点一线，而是想和它一起去疯。
好开有力 乐趣丰富
目的地并不重要，驾驶昂科拉本身就是乐趣。手感丰富的转向、恰到好处的踏板调整以及让人爱不释手的挡杆，是你驾驭这匹小马的缰绳。骨子里有点暴躁的小马在你的掌控之下格外听话。其实我以前试驾过昂科拉的自动挡型号，6速自动变速器调校虽已不俗，但却掩盖了这匹小马最奔放的一面。眼下手中这台6速手动变速器则如同驯兽员手中的魔棍，既可以让它安静温顺，也可以瞬间挑逗它的激情。总而言之，这是我接触过的最友好也最易上手的手动车型之一。作为欧宝MOKKA的孪生兄弟，昂科拉的血管中原本就流淌着欧洲车的驾控DNA，这就不难理解为何昂科拉的手动挡可以驾驭得如此人车合一了。不仅是顺手，价格最低的昂科拉手动两驱都市进取型同时也是加速最快、极速最高以及最省油的昂科拉。你可别瞧不起手动基本型，超过190KM/H的极速，以及10秒级别的百公里加速成绩，别说是SUV，就是放在家轿当中都是很出色的水平。
空间多用 配置实在
就让富二代在网上晒超跑吧，咱手动基本型的生活一样过得自在！你法拉利跑得快，可有我坐得舒服么？昂科拉这恰到好处的空间，一家人坐进去，既不疏远，更不会耳鬓厮磨。加上舒服的减震和隔音，来一场手动基本型的自驾游什么的最惬意了。356L的后备箱原本就不小，翻倒后排座椅后更是能拓展到1372L，塞进两辆折叠自行车野外踏青，或是采购满满一车的年货返乡省亲都是毫无压力。而作为最入门配置的昂科拉手动两驱都市进取型，内饰的档次丝毫不含糊，柔软的触感，细腻的做工，别说是高配车型，就是和同品牌的君威相比，也是一个级别的。这深刻表明了，即使是手动基本型的生活，咱们也得把它过得一丝不苟。
配置肯定是降了，织物座椅、手动空调，这倒没什么，但说真的倒车雷达最好还是装一个。好消息是天窗竟然还是标配，而6个扬声器的音响效果也没打折扣，单碟CD加上支持音频输入的AUX和USB接口一点不挑食，有什么放什么。
外观小变 更加粗犷
停在年货街的路边，昂科拉手动两驱都市进取型引人驻足。虽然相对高配车型，外观减少了若干镀铬装饰，但镀铬对于走硬汉路线的SUV而言本身就如同鸡肋。不再闪闪发亮的昂科拉，配合环绕全车的黑色塑料包围，当然还有那18英寸的大型铝合金轮毂，散发着与个头不成比例的豪气。如果我是车主，那我一定很享受这种感觉：大多数手动基本型的车只为解决有和无的问题，而少数却额外附赠多种乐趣和便利。大多数手动基本型的生活是为了证明自己秀给别人看的，而少数却能够激荡内心，让你迈着轻快的步伐走得更远。
