悦悦跌落电商神坛 江淮乘用车接连遭重挫

    近几日，参与今年“双11”活动的汽车电商和厂商相继晒出成绩单，数据喜人，各家都有斩获。然而，有着“中国网销第一车”美誉的江淮悦悦却似乎销声匿迹了。

　　相信很多人还记得2012年11月11日江淮悦悦以1225台的实绩成为“双11”网购狂欢节汽车销量冠军，可以说是创造了汽车行业电子商务的一个奇迹。然而，官方数据显示，今年的“双11”，江淮悦悦在天猫“双11”活动当天仅销售100台余台。打开天猫商城江淮悦悦官方旗舰店页面，销售数据显示，11月悦悦销量仅23辆，仅一年时间，江淮悦悦就跌落了神坛。其实，受挫的不仅是悦悦。今年江淮乘用车销量数据一路下行。10月份销售数据显示，江淮实现销量4.0万辆，同比增长3.15%，其中SUV销量2457辆，同比增长265.1%；轿车9219辆，同比下降35.0%；MPV4594辆，同比下降10.1%。 今年前十个月江淮汽车(600418,股吧)累计实现销量42.2万辆，同比增长14.3%。

　　从这张成绩单不难看出，江淮乘用车板块日子很艰难，如果不是商用称板块支撑，江淮汽车恐步履维艰。

　　“锈蚀门”影响难消除

　　要分析造成这种局面的原因也不难，今年315央视晚会曝光的“锈蚀门”事件是最直接的原因。2008年开始生产的同悦轿车车身由于涂装工艺不达标，导致车身内腔电泳液漆膜厚度不能稳定达到要求，内表面油漆不充分而导致锈蚀。

　　曝光以后，江淮汽车不仅股价大跌，口碑也受到了极大程度的影响，消费者纷纷提出质疑，“一款2008年生产的车型，为什么到现在也未能够解决直到315晚会才重视起来呢？”从今年3月起，江淮乘用车销量一路走低，从4月到10月期间，江淮汽车乘用车销量最高下滑30%。

　　更为严重的是，315锈蚀事件对在几天后上市的瑞风S5产生了极大的负面影响。瑞风S5作为江淮乘用车全新二代系列平台的战略车型，被赋予了带领江淮乘用车向自主创新转型的重任。江淮汽车董事长兼总裁安进在上市交流会上透露瑞风S5内部的销售目标为5万辆。从上市8个月的销售数据来看，瑞风S5的月均销量仅2000辆左右，年销售目标5万辆的目标仅实现了一半。

　　求利润 放缓乘用车发展步调

　　在乘用车板块全线奔溃的情况下，江淮汽车不得不做出调整，把利润放在首位。首先从人员配置，把乘用车营销公司部长级以上的管理人员100多人，缩编至25人左右，精简下来的人被派至全国各地，分别在该区域规划、销售和服务部担任具体职务，实行效益考核制度。

　　在产品层面，江淮汽车强势停产了2008年推出的中高端轿车宾悦、同悦、全球鹰等成绩不佳的第一代乘用车产品，推出了利润率更高的二代车型瑞风S5、新和悦RS和2013款瑞风M5等新车型。
　　本月初，江淮汽车又调整了2010年12月发布的第一版“十二五战略规划”，放弃了5年实现160万辆销售的目标，改为“江淮轻型商用车要销售轻卡28万辆，轻型商用车34万辆。”与此同时，将江汽集团副总裁戴茂方调任安凯客车(000868,股吧)，重点发展商用车领域，以“商”养“乘”。

　　不得不说，如此强势的改革，向消费者展示了江淮汽车壮士断腕的决心，但是也触动了不少人的利益，带来了潜存的风险。

　　原江淮乘用车营销公司总经理王朝云、安凯客车前董事长王江安、原江淮集团副总裁赵厚柱、原江淮多功能商用车公司总经理林啸虎等一批骨干分子离职；被“贬”下放区域销售的部长们蠢蠢欲动；部分经销商对划分区域导致盈利下降，颇有微言。

　　除此以外，江淮汽车刚发布的“做大做强商用车、做精做优乘用车”的战略调整。近几年，国内商用车企业打价格战、相互压价的情况屡见不鲜，“高销售低利润”是大部分国内商用车企的通病。在当今不少商用车企业大举进军乘用车市场的大势下，似乎有点饮鸩止渴的味道。对于乘用车而言，自主品牌的竞争已经进入了“淘汰赛”阶段，此时放缓乘用车发展的步调，是以退为进还是失去信心，真是耐人寻味。