从奥巴马连任总统那天开始，就意味着挂着凯迪拉克标志的总统座驾“陆军一号”还会继续服役，这也是品牌一种莫大的荣耀。美国人信奉的创新精神，同样也在这次我们试驾的XTS上得到了很好的体现，它同样也是品牌赖以生存的原动力。
在皇宫一样的志诚凯迪拉克，我们很荣幸地接触到了大名鼎鼎“陆军一号”品牌，虽然这台XTS不是奥巴马坐的那一台，但是我们依然可以直观地感受到那一种军队般的严谨和战斗力，现在就一起来看看美国人有多么强大的创造力。
外观 霸气外露
用时下最流行的这个词来形容XTS最合适不过。除了凯迪拉克引以为傲的“钻石切割”之外，我们还看到不少饱满的弧面和细腻的曲线，同时结合多维设计手法，让旗下的车型始终保持着一贯的硬朗刚毅风格，厚实的车身，加上侧门板与侧车窗的更大比例，着实给人突出的敦实与安全感，这也是目前豪华车品牌普遍认同并遵循的共同设计手段。正如那直列式的飞翼尾灯与大尺寸轮毂不仅仅在彰显着XTS与众不同的产品定位，同时也是对过去一百多年来凯迪拉克独到设计的再次致敬。
横平竖直的车身线条让XTS的每一个面都充满了立体感，除了那极具家族特性的宽大而粗犷的前格栅之外，侧面的车身线条也毫无保留地展现出极强的攻击性。假如你翻看凯迪拉克近代的数款经典之作，便会发现这条中折线和锐利的“V”字形元素，其实在上世纪中期就已经是他们家的镇山之宝。车身曲线柔和了很多，不再显得过于刻板生硬，主要原因则是A柱和C柱的倾斜角度更大，使得车顶线条更加流畅美观，更重要的是可以减小风阻。不过同时，它也带来了不利的影响，左右两侧A柱与外后视镜形成了更明显的盲区，这一点相信也是时下很多豪华车型都必须共同面对的问题。
内饰 科技无限
进入车内，按下一键启动按钮正式激活XTS，这才发现原本不怎么起眼的中控钢琴烤漆面板亮起各种按键提示灯，关于空调和座椅加热/通风的按钮原来都集成在这里，然后通过轻触图标或者是图标下面的镀铬饰条就可以操作。XTS的车内空间足够让前后排的乘客彻底放松下来。虽然后排空间余量的尺寸上依然达不到对手的奢侈级别，但足够的充裕并不会让我们对XTS提出质疑，只能说国内汽车的加长趋势越来越夸张。
说到XTS的内饰，就不得不说一下它最大的亮点CUE系统。中控面板上的按键数量缩减到目前的7个。功能按键的集中化让这个豪华车的中控台也难得出现了如此简约而不简单的布局设计，我们除了对超大的触摸屏保持着兴趣之外，同样感叹于精巧而隐秘的中控台隐藏式储物盒。把CUE看成是一台平板电脑或者会帮助大家更好地理解它，在8英寸电容触摸屏上面你可以进行各种触按、拖放和拉伸等等的手指动作，而且基于微软Linux系统的CUE还是一个开放的平台，日后车主还可以随意下载各种经过厂方认证的应用软件。据说这个系统的发明比苹果的系统还要更早，虽然二者并没有太多的必然联系。但这足以成为凯迪拉克人笑傲业界的资本。
动力 汹涌澎湃
除了科技的创新，动力也是凯迪拉克人多年来不懈的追求。这次试驾的这一台2.0T有着良好的道路表现。配合带有方向盘换挡拨片的6速手自一体变速器，动力输出十分顺畅，涡轮启动临界时刻的动力拐点被处理得已经十分顺滑，丝毫没有引起驾乘人员的不舒适感。大家不要小看凯迪拉克的涡轮技术，2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机和3.6L V6全铝智能直喷发动机。这两款发动机都曾获得“Ward’s Auto全球十佳发动机”殊荣，是不折不扣的明星产品。
它采用的是跟宝马N20一样的双涡管单涡轮增压主体，它的高压油泵瞬间峰值甚至高达2250psi，它的曲轴是锻钢制造的，它的进排气门都经过特殊工艺加强，它有专门的活塞冷却喷嘴，它用的还是两段式变排量机油泵，一系列的“武装”，给记者最直观的感觉就是油门踏板和转速的无缝连接，加速同样也是极其线性。
需要的时候只要稍稍深踩油门，这部机器也能迅速爆发，让你从容地完成提速或者干净利索地超车，而这种充沛的动力输出可以一直持续到5300rpm的高转速，几乎涵盖了日常行车用到的全部转速区间。不但加速性更为连贯与线性，而且发动机平顺性也值得肯定。当然2.0T车型在起步阶段的表现也是一大亮点，毕竟在1600转速时，发动机峰值扭矩便可以突破300牛米，提速能力不言而喻。
试驾心得
XTS不论从动力匹配还是配置程度上都超越了过去我们对于美式豪华的想象。它有着凶悍的动力总成，它有着无与伦比的科技配置，期待着凯迪拉克提供给我们更多的高科技产品。
主要技术参数
长/宽/高（mm） 5131/1852/1501
发动机 2.0涡轮增压直喷
变速箱 6前速手自一体
前悬挂形式 麦弗逊式独立悬架
后悬挂形式 四连杆独立悬架
价格（万元） 34.99~56.99
车辆提供 东莞志诚凯迪拉克
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