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广本冠道东莞区域试驾会成功举行

来源:都市风汽车网 作者:佚名 日期:2017年02月27日 字体大小:【

    2017年2月25-26日,广汽本田冠道东莞区域试驾会在南城大唐吧成功举行。数十位车友和媒体代表对这款性能SUV进行了0距离接触,深度体验了冠道在城市和高速公路状况下的全方位性能表现。

 

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    冠道采用了本田CONCEPT D概念车的设计理念,新车中央镀铬格栅采用飞翼式造型并与全LED前大灯组相连。从侧面来看,新车车身线条刚劲有力,C柱造型有明显的下沉趋势,营造出溜背效果。车身尺寸方面,其长宽高分别为4816/1942/1669mm,轴距达到2820mm。

 

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  内饰方面,新车内饰设计在保留本田特有的风格之外,加入了许多时尚科技元素。软质材料和木纹装饰包裹的中控台采用对称式设计,正中间是一块大尺寸可调节视角的悬浮式液晶屏,此外,冠道2.0T车型还配备有按键换挡机构,提升了车内的科技氛围。

 

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  配置方面,新车配备有发动机一键启动、电子手刹、座椅加热、倒车雷达、车身稳定系统等实用功能。后排配置是冠道的一大亮点,具备后排自动空调、中央扶手娱乐系统控制面板、后排遮阳帘等舒适和科技配置。

 

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  动力方面,先期上市的车型将搭载2.0T直喷涡轮增压发动机,最大功率272马力,最大扭矩为370牛·米。在传动系统方面,与2.0T发动机匹配的将是一台9速自动变速箱。据悉,今年冠道还将补充1.5T车型。

 

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   说到驾驶感受,冠道这款车采用了风琴式油门踏板,踏板的回馈力度比较轻盈,这样的设计可以有效缓解因长时间驾驶而产生的疲劳感。另外,它的节气门开度是循序渐进的,很友好,并没有像许多日韩系车那样,油门初段被故意调校得极其灵敏,给人一种动力充沛的假象。

 

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  日常起步时,你或许不会觉得它的动力有多猛。从参数上来看,转速需要到2250rpm时,涡轮才会帮助发动机输出370牛·米的最大扭矩,而这也仅仅是厂家标称的参数而已,至于我的实际感受,与厂家标称的参数还有一些小小的差异。发动机在超过2250rpm时的确会有比较明显的发力,但还远没有370牛·米那么强悍,而在2250rpm之前,它的表现更像是一台2.0L自然吸气发动机。

 

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  值得一提的是,这台9AT变速箱的第9挡并不是摆设。当车速超过110km/h,我们就可以将变速箱手动强制升入第9挡,而在高速120km/h巡航状态下,变速箱也是会处于最高挡。另外,这台由采埃孚供应的9AT变速箱与本田这台2.0T发动机的配合也是非常默契。变速箱很懂得发动机的脾气秉性,也很善解人意,该升挡的时候升挡,该降挡的时候也绝不含糊,换挡平顺性更是值得肯定。总之,一台好的发动机需要这样一位好搭档来彰显自己的实力。

 

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  尽管这台车配备了自适应减振器,但底盘实际给我的感觉还是和以往的本田车差不多,弹簧初段偏硬,过减速带时有些颠,并且车轮会有多余的弹跳。不过它在经过小的碎石路面时,的确能够抹掉路面上的信息,确保乘客的舒适性,并且底盘化解大坑洼的能力也很强。另外,我能够感受到自适应减振器在铺装和非铺装路面上的变化,尽管这个变化很细微,但它的确是变了。

 

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  作为广汽本田新年最重要的车型,冠道从研发、设计到配置、动力,各个方面可以说都倾注了本田最核心的科技和工艺,此外,在车内空间方面,冠道相比较几个竞争对手来说,也有着一定的优势。

  不过,目前在中型SUV市场上,冠道的竞争对手们都有不俗的实力和多年的口碑,对于一个全新车型来说,冠道凭借自身出众的设计和实力,应该可以在市场上站住脚。但是作为本田品牌在中国市场上投放的第一款中型SUV,能否迅速被消费者们所接受,还是要靠消费者用手中的钞票来说话了。

  编辑点评:在中型SUV市场里,曾经长期霸占第一名的丰田汉兰达堪称这一领域的霸主,昂科威紧随其后,而自从锐界国产以后,中型SUV界多了一员劲敌,而现在本田也携冠道参与混战。而冠道那气派舒适的后排空间与媲美行政轿车的配置,以及同级中性能“快感”最丰富的K20C3 2.0T涡轮增压发动机形成了强力的杀手锏。相信随着冠道1.5T车型的推出,价格方面更有冲击力,有望形成市场购买热潮。


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