5月销量飘红，车企笑了车商哭了？

    根据全国乘用车市场信息联席会发布的2016年5月的销售数据，5月，狭义乘用车批发销量达到173.1万辆，同比增长13.6%；狭义乘用车零售销量同比增长14 .5%达到170.34万辆。久违的两位数增速再现车市。

    这数据听起来很美，手里握有汽车蓝筹股的投资者，心里自然遐想万千，期待着出现数钱的机会。但投资汽车4S店的老板们，心情却没那么愉悦。

    中国汽车流通协会6月初发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2016年5月中国汽车库存预警指数为51.0%，比上月下降了6.9个百分点，但中国汽车库存预警指数仍处于警戒线以上。

    中国汽车流通协会表示，“五一”小长假及地方车展活动对汽车市场有较好的推动作用，因此，5月份市场总需求相比上月增加，经销商销量增加，库存压力略有减小。但同时又做了提醒：6月，汽车市场进入淡季，市场需求相比5月份将有所减少，而且端午节小长假会对销量有影响，厂家为冲刺半年任务目标，一般会进行压库，经销商库存压力将有所加大。

    笔者近期走访经销商时发现6月开局并不理想。由于龙舟水搅局，客户到店看车的兴趣缺缺。谈及端午节的销售表现，多个品牌经销商均摇头：宝宝心里苦，宝宝不说话。

    而前段时间，澎湃新闻曾报道某日系车企的销售指标压力大，返点政策不合理，该品牌在上海卖得越多亏得越多。有车商表示，刨去补贴后，一辆车少则亏3000元，多则亏8000元。目前该品牌上海车商都在清库存，如果厂家不调整商务政策，“我估计8月份多数经销商都会停止进货。”相信这并非一个品牌，一个区域的特有现象。

    因此今年5月，虽然车市重新迎来两位数的增幅，但很有可能出现“厂家比业绩，经销商比惨”的情况。经销商从飘红的业绩中除了得到厂家的返利外，还有堆积的库存，以及不断下降的车价。

    也正因如此，永达汽车、庞大汽车等大型上市公司，都在逐渐减少对新车销售利润的依赖，积极推进汽车金融、二手车、新能源汽车等业务的发展。经销商集团的发展进入了3.0时代。

    当然，在这方面大型车商集团有着明显的优势，但没有集团可以依靠的“散户”经销商，很难进行这样的资源整合。因此5月大市场飘红的业绩无法给他们带来丰收的喜悦。□林辉莹