李书福：请给混动车国民待遇

    吉利老总李书福最近很忙，在马不停蹄参加“两会”之余，还抽空召开新闻发布会，宣布吉利携手科力远进军混合动力车市场。

　　单看这则新闻，没有任何问题。但联想到去年广州车展前夕，吉利发布的新能源车战略，就能发现有看点。彼时的重心是纯电动车和插电混合动力车，现在则在转向普通混合动力车。如果认为吉利汽车是在瞎折腾，那就错了。李书福是个聪明人，什么火卖什么，从冰箱到摩托车，再到汽车，从未看错，也从未失手。2015年，利润最高当属纯电动车。据说，卖50辆传统车的利润还不如卖1辆新能源车。高利润来源于高额的财政补贴，而高额的财政补贴显然不能持续，从今年开始，将逐步退出。换句话说，不出意外，纯电动车的利润会一年低于一年。纯电动车前景并不像看起来那么美好。市场远比想象残酷，除上海、深圳等限购城市热卖，纯电动车在其他地方鲜有人问津。假如不是有限购做背书，即便有高额补贴，纯电动车在一线城市也不受待见，只是这个残酷现实被掩盖在风光的销售数据下。

　　传统日本车企丰田和本田都不看好纯电动车，并不是因为他们手握混合动力车。而是他们认为，纯电动车更适合城市里短途代步。普通混合动力车就不会有这些麻烦。无需充电，没有里程恐惧症，更不用费力地去安装充电桩……除了制造成本稍高，普通混合动力车与传统车没有两样。

　　混合动力车是过去20年最为成功的汽车新能源技术。大众、通用、现代等车企一开始都是质疑，渐渐都变成跟随者。丰田在全世界范围内摧城拔寨，混动技术功不可没。而且制造成本稍高的缺点也正在被克服，丰田和本田的混动车型并不比传统车型高多少。

　　2015年，中国纯电动车销量超过20万辆，举世瞩目。但在业内人看来，更多是泡沫。纯电动车当然可以继续造，利润还是有。然而，混合动力车不能轻视。更何况，未来新能源是氢燃料还是纯电动，还真不好说。

　　本土品牌一路发展到今天，极度重视气势：与对手拼个你死我活。不过，随着市场日趋成熟，一战定江山，在中国车市发生概率越来越低，竞争变得很漫长，可能要数年或者十数年才能分出胜负，这更需要静下心来造好车，选择正确的路线。这一点上，相比纯电动，混合动力更具备普及的潜力。当下，混合动力车在中国知名度随着丰田本田的努力，基本上做到家喻户晓，就算没买，也肯定听过。此时进入，再合适不过。这也就不奇怪，李书福开始大声呼吁：请给混动车国民待遇！