从一月销量看SUV疯狂 市场大势和购车准则

    从2016年1月中国汽车市场销量数据看，轿车在挣扎，豪车在拼杀，SUV在疯长，MPV在分化；自主品牌资源实力明显在向SUV车型倾斜而轿车仍处于弱化态势；合资轿车中级车和中高级车、著名品牌豪华车、紧凑型和中型SUV都处于强势状态。

　　月销不足1000辆的车型有75个，自主品牌占48个，超过5成，销量与合资相比反差拉大

　　从具体数据看，轿车排名前五车型为朗逸、捷达、全新英朗、桑塔纳、速腾，销量均超过30000辆，销量同比均增长，且大众车型占有4席；排名前6-12车型销量均超过20000辆，除长安福特福睿斯同比增长外，其中6款车型同比下滑，其中福克斯、高尔夫、帕萨特下滑超过10%；排名前20的车型中，自主品牌只占3席，为帝豪EC7、逸动和菱悦。超过10000辆销量的轿车数量，已经达到39个，其中自主品牌车型只有6个，20-39位中自主品牌为远景、F3和金刚。自主品牌在40-70之间的位置上还能找到8款车，其余全为合资车型所霸占，而这一区位的车型销量为5054-8437辆；而排名在71-100的区位之间，还有自主品牌10款车型，销量在1895-5006之间。

　　轿车月销量不足4000辆的车型有130款，其中2000-3000辆的只有20款，自主品牌有3款；月销不足2000辆的车型有200个，自主品牌有69个；月销不足1000辆的车型有75个，自主品牌有48个，占比超过5成达到64%；而月销不足300辆的车型竟达40款之多，其中有自主品牌车型28个，占比达70%。

　　从轿车销量变化的态势看，自主品牌轿车明显处于弱势，只有吉利的A级车和B级车成为主要亮点，增长平稳；优秀车型少，高销量车型少，高端车型几乎没有；而低销量车型占比很高，说明自主品牌轿车与合资轿车之间的销量反差拉大了，产品品质距离也拉大了，也说明自主品牌轿车生产研发与SUV车型相比，已经出现了顾此失彼、厚此薄彼的倾向，个别汽车企业有放弃轿车研发的端倪，孤注一掷发展SUV，致使自主品牌乘用车生产失衡，无效产能增加。

　　1月份，自主品牌SUV销量超过5000辆的车型为25款，但同比跌幅超过35%的有16款之多

　　SUV车型方面，1月份，销量过万车型有28个，自主品牌有15个；销量超过20000辆的车型为8个，自主品牌占6个，分别是哈弗H6、宝骏560、传祺GS4、CS75、瑞风S3和CS35，合资车型为途观和昂科威。销量5000以上-9000以下的车型为26款，其中自主品牌有10款；销量在1000以上2000以下的车型有14款，自主品牌有10款；销量不足1000辆的车型有28款，其中自主品牌21款。

　　所有销量超过10000辆的自主品牌车型，高端豪华车型和价格超过20万的车型，还是空白。自主品牌热销车型，价格几乎都在10万元上下。而且，在所有有销量纪录的112款车型中，自主品牌为63款，自主品牌SUV销量不足3000辆的车型达33款，几乎占了所有车型的三分之一，占自主品牌有销量记录车型的二分之一强。

　　可以说，自主品牌销量超过5000辆、有一定竞争力的车型，目前有25款。1月份，这些车型除了长安CS5同比有6.1%的跌幅、北汽幻速S3有10.5%的跌幅之外，其它车型同比都处于上升态势。

　　与去年同期相比，增幅超过100%的车型有15个，其中自主品牌有4款，为海马S5、比亚迪S7、陆风、观致3；同比增幅超过20%的车型36款，自主品牌有14款；同比销量下滑幅度超过10%的车型有30款，其中自主品牌有19款；自主品牌同比跌幅较大的车型依次是：1、吉奥奥轩96.9%；2、奔腾X80 95.3%；3、黄海SUV95%；4、比亚迪S6 94.5%；5、力帆X60 92.5%；6、北汽域胜007 78.5%；7、幻速S2 75.4%；8、哈弗H9 73.9%；9、力帆X50 71%；10、传祺GS5 65.5%；11、荣威W5 58.4%；12、骏派D60 41%；13、驭胜39.2%；14、北汽陆霸37.5%；15、骑士36.2%；16、吉利GX7 35.5%。

    很明显，上述车型在激烈的SUV市场竞争中已现疲态，竞争乏力，销量处于波动之中，持续下滑趋势明显，如不采取有效措施拉动销量，很可能处于市场边缘。

　　而且，自主品牌SUV缺乏高端化品牌，价格普遍不高，只能在低端市场占有一定优势。随着合资品牌价格下探、紧凑型和小型SUV加紧蚕食，自主品牌SUV的市场份额还有进一步萎缩的危险。自主品牌SUV超过50%的车型销量不足3000辆，说明此类车型换代升级的空间还很大，冗余产能还很多。

　　MPV车型呈两极分化态势

　　1月份，销量超过万辆的MPV车型达1款，其中五菱宏光和宝骏730的销量之和就达11万辆，比销量前十中的后8位车型的销量总和还多。在有销量数据记录的45款车中，销量不足5000辆的车型有35款，销量不足1000辆的车型有19款。热销车型和滞销车型之间的反差很大，分化明显。中大型MPV仍被合资品牌牢牢掌控，自主品牌难以渗透。

　　综上，中国汽车市场上，SUV疯长，并将继续疯狂下去；轿车稳中有降，波动会将持续；MPV分化明显。自主品牌，轿车与SUV产品布局失衡，SUV疯长，轿车萎缩，出现了此强彼弱的畸形状态。长此以往，自主轿车很危险，仅靠吉利比亚迪难撑危局；SUV偏于低端化、小型化，销量高，利润低，市场竞争缺乏后续潜力，眼前一片绚烂，未来前程未卜。一旦合资品牌价格下探车型缩小，自主品牌SUV将重蹈轿车萎缩的覆辙。

　　鉴于此，消费者购车应首先考虑性价比。性价比的衡量主要看性能品质，不是价格低，性价比就高，这完全是理解误区。

　　第二，看销量是必要的，但有些车型销量高，投诉率也不低，主要是因为价格低，品质一般，故障率高。有些车型虽然销量一般，但品质好，往往是价格因素影响了销量。这样的车型，不要忽略，毕竟一分价钱一分货。如奔驰C级，虽然价格高点儿，但毕竟比帕萨特好吧。

　　第三，买高端车型尽量选择低配款，低端车型可以选择中配款。因为高端车型，品质性能很优越，基本配置如ESP等都有了，这就足够了，过多的配置可以忽略；低端车型价格低，即使选择中配，也可以承受。

　　第四，避免从众随大流。买车看钱选择，量体裁衣，资金不足，不要勉强买车，凑合买一个低端车型，看着不如意，卖了还赔钱，莫不如等上两年，不买则已，买则称心如意，幸福指数高高的，不落伍，不后悔。