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靠减配不会赢得市场

来源:新京报 作者:佚名 日期:2015年09月07日 字体大小:【

    近日上市的广本新锋范,因后排坐椅不能放倒等减配行为受到消费者的关注。在车市异常惨淡的当下,还在用减配的方法应对市场,应该不是非常明智的选择。


  就算是中国市场广阔、潜力巨大,相对容易生存,但中国市场和其他市场还是有着很大不同——追新求全是购车的“中心思想”。这一点从车企的销量可见一斑:一般来说,车企在“产品年”的销量要好过其他年份,如去年是宝马的产品年,今年是奔驰的产品年,其销量各自都有出色的表现。同时各款车型拥有越来越多的配置,也是市场选择的结果。


  相比日系车,德系车这些年如日中天。究其原因,新技术的广泛引进和采用功不可没,而齐全、人性化的配置同样居功至伟。在大多数日系车入门版车型中,只有驾驶员一侧的车窗是一键式升降,而且驾驶员一侧的遮阳板也没有化妆镜,同时还没有自动落锁功能。而作为竞争对手的德系车,经常是4个车门均为一键式升降车窗,自动落锁功能也几乎是标配。对于上述差异,可以说日系是为降低售价采用了成本控制,但竞争对手的“全副武装”,让日系车的受欢迎程度大打折扣。


  适应市场才能占领市场,对新锋范来说,潜在消费者对配置方面的疑问和关注,恰恰证明消费者有这方面的诉求或是对比心态。有消费才有市场,赶走消费者远比争取消费者容易得多。


  当然,在个性化消费越发增多的今天,不是所有配置消费者都会喜欢,这也是个性化消费的特征之一。根据不同消费诉求推出不同配置的车型,是适应市场的方法之一,跨国车企在这方面已经有了丰富的经验。但是,推出不同配置车型的前提是车辆要具有基本的功能和安全配置,而中国消费者对“基本功能”的要求很高,当年的高尔就因简单成了一款工具车而失败,而新锋范的低配版多少有些“前辈”的影子。


  当下,车企想了解消费者的个性化需求较以前更容易实现——互联网技术的进步使得车企与消费者之间的沟通更为方便,选择配置可以在手机端完成。难点在于车企如何满足消费者的诉求,这方面不但要涉及生产环节,而且还有公告、认证等诸多环节,初期还要面临成本上升的因素。但面对消费方向,车企只能去适应才能更多地占领市场。相对于调查、沟通、了解、定制,减配方便快捷,而且国内消费者汽车知识相对较少,减配行为不容易被发现。但在长时间和产品接触后,消费者就会对其有明确的判断,到时一款缩水产品恐怕就难逃被抛弃的命运——换购流失是最好的注解。

[责任编辑:sasa]

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