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汽车企业下半年日子或将更难过

来源:中国汽车报 作者:佚名 日期:2015年07月22日 字体大小:【
    汽车人正在经受着多年来最难受的煎熬。7月10日,中国汽车工业协会发布了汽车行业上半年的“成绩单”。结果显示,今年上半年,汽车行业产销增 速创2008年来的新低,生产1209万辆,比上年同期增长2.6%;销售1185万辆,同比增长仅1.4%,与该协会今年年初预测的7%相去甚远。鉴于 新的形势,中国汽车工业协会将新的全年增速调整为3%。不过在随后与记者的交流中,该协会常务副会长兼秘书长董扬又说:“股市如果能稳定,车市下半年增长 有望达到6%。”

    中国汽车市场的走势还真是难以预料,“逼”得中国汽车工业协会等机构不断给出新的预测值。但不管是全年的3%,还是下半年的6%,可以看出,中 国汽车工业协会对今年下半年的预测还是非常乐观的。果真会如此吗?笔者对此不敢苟同。我的初步判断是:今年下半年汽车企业日子有可能比上半年更难过。

    之所以作出这样的判断,主要原因是中国汽车行业目前总体产能已相对过剩,而且短期内不会有大的改变。对此,许多业内专家表示反对,并在多个场合对这一言论提出批评。在此,我想反问一句:如果不是产能过剩,汽车企业为什么掀起一轮又一轮的价格大战?他们是没事找事吗?

    现在新的情况是,从供给端看,产能还在快速释放中。前几年,出于对专家描绘的中国汽车业还有十年好日子,最终年需求会达到4000万辆这一美好 目标的憧憬,汽车企业纷纷加大投入、扩充产能。目前,这些工厂正陆续建成投产。更值得关注的是,有实力的厂家还在扩产,一汽-大众上半年宣布,将在天津、 青岛等地建新工厂,北京现代的四工厂、五工厂已经分别在沧州、重庆奠基。目前,日系车走势正盛,下一步,其产能扩张的步伐有可能加大。由此可以看出,汽车 总体产销失衡的局面未来有可能进一步加剧。

    在产能加速释放的同时,今年下半年市场的需求有可能减缓:

    一是许多企业效益在下降,员工收入增幅不大。进入“新常态”后,大多数企业的感觉是今年生意越来越难做,赚钱越来越不易。在这样的背景下,员工的收入要大幅增长非常困难。

    二是股市波动影响大多数人的消费能力。近两个月股市的波动有目共睹,在这场“零和游戏”中,大多数人是受损的“弱者”。牛市的时候大家拿买车的 钱先去炒股,熊市的时候原来买车的钱已大幅缩水,“奥迪开进去,桑塔纳开出来”。看来,股市不论牛或熊,对车市都不是什么好消息。

    三是因互联网而兴的“共享出行”会减缓消费者的购车需求。滴滴快的宣布,三年后大中城市三分钟之内就能叫到车,每天解决3500万人次的出行需 求。为实现这一目标,其十多天前又融资20亿美元。随着“共享出行”的蓬勃发展,我相信中国汽车年销量的峰值会提前到来,并使这一峰值大大低于此前专家们 预测的4000万辆。

    供给加大、需求减缓,汽车企业注定只有一个结局:日子会越来越难过,一个漫长的冬天已经提前来临。今年上半年,在一线“战斗”的4S店亏损面已近八九成,在炎热的夏天感受到了彻骨的寒意。下半年,就要轮到汽车厂家了。

    有人最近说:“不要紧,如果今年下半年日子不好过,明年汽车厂家一改变预期,都将排产减下来,日子不就会好过了吗?”这种说法可能只是一种美好 的幻想。因为今年上半年,还有少许企业日子过得不错。日系车异军突起,丰田、本田均有高速增长,显示出内在的“功力”,韩系车也在高位运行。你想,这些强 者会收手吗?

    在这里最让我忧心的还是自主品牌。今年上半年,自主品牌依靠中低价SUV交出了一份不错的答卷,在这个高速增长的市场分了一大部分羹,但未来可 能就没这么幸福的日子了。一方面,增速会逐步降下来;另一方面,合资品牌的中低价SUV将纷至沓来,抢占这块市场。因此,明年上半年,自主品牌或将迎来最 残酷的竞争。

    一场你死我活、血雨腥风的淘汰赛即将上演,自主品牌车企将迎接有史以来最持久的一场大战。在轿车阵地失守后,如果SUV阵地再丢失,很多企业命运令人担忧。

    不少自主品牌企业好像也看到了这一点,最近纷纷向新能源汽车领域转移,力帆、比亚迪、长城等上市汽车公司均宣布巨额增发,加大对新能源汽车的投入力度,以开辟一个新的战场。

    笔者对此也不反对,但大家必须清醒地看到,现在新能源汽车市场完全是一个靠政策支撑的市场,下一步即使有发展,短期内量也不会太大。主阵地上的损失靠这一块可能补不回来。

    面对近三十年来最大的挑战,汽车企业该如何应对?笔者也提不出太多的高招,欢迎各位专家、读者踊跃献出良策,与汽车企业,特别是自主品牌企业共渡时艰。
[责任编辑:sasa]

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