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8月美系B级车意外登顶 德系衰退?

来源:腾讯汽车 作者:佚名 日期:2014年09月24日 字体大小:【

    据统计,今年8月,国内B级轿车市场销量出现滑落,由去年同期的14.28万辆降至14.13万辆,同比微降1.1%;1-8月,B级车市场保持增长态势,销量同比增长5.6%至123.56万辆,但增幅略不及轿车整体的5.8%,具体派系销售情况见下表。

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2014年8月B级车派系销售量


    从表中可以看出,按照分派系来看,今年8月,引起B级车市场整体下滑的主要是日系和德系车,其销量同比大幅下滑。

    其中,日系B级车8月共计销售3.59万辆,同比下滑15.5%。在日系B级“三强”中,凯美瑞和天籁今年8月销量均大幅滑落,凯美瑞销量下跌24.1%仅为1.13万辆;天籁则下滑31.2%,销量只有凄惨的6127辆。雅阁销量虽然同比实现55.9%的高幅增长,但销量也只有6141辆,而去年同期由于新老车型交替,销量基数较低则是雅阁增长率较高的主要因素。

    而德系品牌今年8月在B级轿车市场销量下滑21.4%至3.39万辆,总销量居然已经低于同样在下跌的日系,同时也被美系甩在了身后。这个8月上海大众的帕萨特销量遭遇腰折,由去年同期的2.22万辆下跌54.4%仅为1.01万辆,排名降至第四;一汽大众迈腾则增长14.5%至1.71万辆,成为该月销量冠军。

    美系品牌B级车今年8月市场表现较好,销量同比增长20.9%至3.59万辆,超过了日系和德系品牌,成为B级车市场新的冠军。在即将到来的“金九银十”中表现出了强劲的后劲。

    其中,新君越价格调整后,最低起售价低至19.99万元,不用20万元即可享受到C级车品质,这对消费者的吸引力很大。虽然新君越领先型的售价不到20万,但是配置一点不含糊,其搭载的2.4L SIDI智能直喷发动机曾入选“沃德全球十佳”发动机,最大马力186,而帕萨特和迈腾的1.8T最大马力为160。更重要的是,君越一直号称自己是准C级车,全车长达到5005mm,轴距2837mm,比帕萨特的全车长了135mm轴距长了34mm,比迈腾全车长了140mm,轴距长25mm,其空间优势极为明显。新君越是在别克全球长轴距平台研发的,也就是说它的长轴距是天生的,比后天“拉长”的车型更具安全性和可靠性。正是由于新君越的厚道售价,推动了美系B级车的爆发,君越8月份的环比增长率为32.52%,助推美系一举超越了长期“霸占”B级车头把交椅的德系。

    另外,美系新蒙迪欧、迈锐宝和君威也为推动美系B级车的夺冠立下了不小的功劳,以上三款车8月分别增长114%、21.8%和29.7%。

    从表中我们还可以看出,在今年8月的B级车市场中,高达七成的份额被美系、日系和德系瓜分,以上三者的市场占有率分别是25.4%、25.4%和24.0%。从今年1-8月三大派系的销售量来看,一家独大的德系已经增速缓慢,逐渐处于疲态。日系新车型的销量大幅下跌,利用新车型拉动销售量的“新鲜劲儿”已经过去。而美系车销量大幅提升,新君越钜惠成为领军车型。整个B级车市场逐渐走向“平衡”,三足鼎立之势已成也!

    而国产自主车型,由于受限于技术和品牌影响力等诸多因素,在B级领域的市场份额一直处于垫底的状态。笔者认为,国产自主车企不应急于向B级车领域进发,现在的当务之急是提高销售量,抢占更多的市场份额。汽车品牌的影响力和奢侈品有相似之处,往往很顽固,是很难在短时间内改变人们的认知的。所以,自主车企还是想办法提高销售吧!

[责任编辑:sasa]

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